狂赚55亿的传音，要给非洲兄弟造车

据知名产业媒体rest of world及非洲当地媒体报道，传音控股（下称传音）已成立出行事业部，探索两轮电动车等相关业务。消息人士透露，传音目前正在把两轮车电动迅速在非洲和另外的发展中国家铺开。

据公开的招聘信息显示，招聘的岗位包括出行业务合伙人以及出行业务国家负责人（驻科特迪瓦），招聘信息显示，起国家出行业务负责人的薪资区间为月薪3-6万元，而出行业务合伙人的薪资区间为月薪5-8万元。

报道称，传音于2022年内部成立了出行事业部，孵化了独立的两轮电动车品牌“Revoo”，并以“TankVolt”作为产品品牌推出电动两轮车和三轮车。首批TankVolt电动两轮车于 2023年在乌干达亮相。此后两年内，传音将这一业务迅速扩展至尼日利亚、肯尼亚、坦桑尼亚等国。

凭借强大的制造供应链和非洲渠道网络，传音TankVolt已跻身非洲电动车销量前三名。传音的策略是在深圳工厂生产高性价比车型（约1500美元），通过当地分销商和融资伙伴销售，并提供电池租赁等增值服务。

2024年，传音实现营收687亿元，净利润55.49亿元。截至发稿时，传音市值为876亿元。

非洲的电动车市场，究竟有哪些机会？（下文中，电动车特指两轮或三轮电动车）

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非洲街头，正掀起一场电动革命。

在乌干达、肯尼亚和坦桑尼亚的街头，人们“打的”，往往打的不是中国人想象的出租车，而是摩的，当地叫做“boda boda”。

然而，随着燃油价格上涨，两轮或三轮电动车正逐步取代传统的摩托车。

在尼日利亚，送餐骑手改用电动车，每月油钱和维护支出节省了40-60%。在肯尼亚首都内罗毕，一名传统“boda boda”摩的司机改骑电动车后，日收入翻了约2.5倍。

东非是电动车需求最旺盛的地区。肯尼亚、乌干达、卢旺达等国摩的产业发达，摩托车是主要出行和就业工具。据统计，肯尼亚拥有逾百万摩托车骑手（大多从事商业载客或货运）。肯尼亚总统威廉·鲁托已表示支持绿色出行，目标是将该国道路上的电动车从2023年的约2000辆提升至2024年底的20万辆。

卢旺达虽然国土小，但同样积极推广电动车，总统卡加梅早在2019年就提出要以电动车取代燃油摩托。在政府鼓励下，卢旺达电动车注册量激增，官方统计该国现有超过10万辆电动车，卢旺达也成为全球首个全面禁止进口燃油车的国家（其中相当比例为两轮电动车）。

乌干达、坦桑尼亚等周边国家的市场需求亦在兴起——这些国家电力资源较充裕（均以水电等可再生能源为主），摩的司机对电动车的接受度在逐步提高。

西非地区，尼日利亚的需求最旺盛。尼日利亚是非洲人口最多的国家，也是电动车保有量最大的单一市场。尽管尼日利亚主要城市曾限制摩托车载客，但在偏远地区和物流配送中两轮车不可或缺。2023年燃油补贴取消使汽油价格飙升，极大刺激了电动车的需求。很多尼日利亚骑手意识到电动车的经济优势，一些送餐平台（如Glovo等）计划为骑手大规模部署电动摩托。尼日利亚的用户群主要是网约车和配送骑手（如Uber/Bolt摩的司机、外卖快递员等）以及部分个人通勤族，他们对降低每日油费开支的需求强烈。

北非的一些国家如埃及、突尼斯也开始关注电动车。突尼斯早在2020年代初免除了电动车进口税，以鼓励包括电动两轮车在内的电动车进入市场。加纳、科特迪瓦等国的城市年轻人和物流企业也对电动自行车、电动摩托表现出兴趣——据行业报告，加纳已被视为非洲电动两轮车推广的领先市场之一。

有研究预测，到2040年电动两轮和三轮车将占据非洲摩托车销量的50%。

以非洲一个1200万人口的国家为例，有大约40万辆摩托车从事网约车服务，如果将这些传统的燃油摩托车改为电动摩托车，市场不可小觑。

但是，也要看到，由于经济发展及基础设施的不平衡，非洲电动两轮车当前销量估计为30–50万辆/年，但绝大多数集中在肯尼亚、乌干达、卢旺达、尼日利亚等10个核心国家。

根据《GlobeNewswire》与《Allied Market Research》等机构发布的研报，2030年非洲两轮和三轮电动车市场规模预计为65亿美元（约合人民币470亿元）。

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传音在非洲不只想卖车，更规划了卖车、换电、充电的网络。

乌干达市场的车辆由传音深圳工厂制造后进口，直接销售给终端用户，并提供本地售后支持。为降低用户门槛，传音计划在乌干达推出电池租赁服务（Battery-as-a-Service，BaaS）：即用户可按月租用电池或在换电站交换电池，而无需购买电池。据2025年6月乌干达媒体报道，传音计划在2025年6月底至7月初于乌干达上线这一电池即服务业务。此举将让电动车骑手免于承担电池购置的高昂前期成本，有助于吸引更多摩的司机转用电动车。乌干达市场上，传音面临如Spiro等先行者的竞争，后者目前在充电与换电网络上处于领先。

前面提到，尼日利亚人口众多，传音将其定位为非洲电动车业务的“主战场”之一。传音在2023年下半年开始将TankVolt引入尼日利亚，目前，尼日利亚已成为传音电动摩托销量和项目最多的国家之一。

TankVolt系列车辆配备固定或可更换电池，每台售价约1500美元（约合人民币1万元）。两轮载人，三轮车主要用于短途载客和货运，适配尼日利亚市场需求。

传音还与尼日利亚当地多家出行及物流初创公司合作试点电动车队。例如拉各斯的换电出行平台SwapStation Mobility 在试用多种品牌车型后，于 2024年12月 决定与传音TankVolt合作，称其技术性能和售后支持出色。同时，传音还与尼日利亚本土的两轮出行公司如 Max 和 Gigmile 建立联系，推动电动车在配送和载客领域拓展。这些企业看重TankVolt车辆的技术可靠性以及传音提供的本地零配件供应和售后服务。

传音还获得了政府采购。2023年11月，尼日利亚北部的尼日尔州（Niger State）政府与传音达成采购5000辆电动三轮车的协议。该项目由尼日利亚的非利息银行机构The Alternative Bank提供约140亿奈（约合1.8亿元人民币）的融资支持。除了尼日尔州外，尼日利亚已有至少4个州宣布启动电动车队计划或制定了交通电气化转型方案。尼日利亚联邦政府层面亦在就新能源交通与传音等企业接触，为日后的更大规模合作做准备。

肯尼亚是非洲摩的最发达的市场之一，传音在2024年左右进入肯尼亚电动摩托市场。传音与肯尼亚知名的摩托车金融租赁公司Watu Credit合作，后者承诺投入约13亿先令（约合人民币7200万元）用于支持电动车贷款和租赁，帮助燃油摩托骑手换购电动车。

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除了传音，过去数年，大批非洲本土创业公司涌入电动车领域。

例如，卢旺达的Ampersand是非洲首批电动摩托车公司之一，凭借政府支持和灵活融资方案成为卢旺达最大的电动车厂商，拥有约70%的本地电动摩托市场份额。Ampersand已在卢旺达首都基加利构建了比较完整的电池换电网络。

肯尼亚的Roa诞生于首都内罗毕，曾获得2400万美元融资。其“Roam Air”电动车在肯尼亚和尼日利亚均已上市，售价约1500美元。内罗毕孵化了Ecobodaa 和 ARC Ride 等电动车初创企业，侧重于服务摩的司机的换电模式。Ecobodaa采取“车电分离”销售，车辆售价约1500美元（不含电池），通过租赁电池大幅降低用户购车门槛。ARC Ride则由英国创业者创立，在肯尼亚本地设立装配车间并铺设换电站网络。

乌干达的Zembo在首都坎帕拉运营电动摩托出租和换电站网络，目标服务当地数万摩的司机。此外，尼日利亚的出行平台MAX（Metro Africa Xpress）也开始涉足电动车，建设换电网络以推动当地摩的电气化。

不少国际玩家也开始进入。在西非，由法国和非洲团队创建的Spiro迅速崛起，现已成为非洲最大的电动摩托车运营商之一。Spiro起步于多哥和贝宁（过去都是法国殖民地），通过租赁和换电模式投放电动车队。截至2024年，Spiro在非洲七国运营约22000辆电动摩托，建成400多个换电站。

Spiro也进军了尼日利亚，计划在当地建立年产10万辆整车的组装厂，并获尼日利亚知名歌手Davido代言推广。

印度电摩公司One Electric已与肯尼亚的换电运营商合作，引入印度车型供非洲市场租赁。

当然，非洲大地怎么少得了中国企业。像江苏科萝交通科技有限公司，位于常州。这是一家在国内知名度极低的公司，但专门针对非洲市场开发设计中高速电动车。国内第一款为非洲出租和外卖市场专门设计的电动车据称就是科萝交通设计的。科萝交通也公开讲过，目标是成为摩托车行业的“传音”。

科萝交通早期深耕欧洲高端电摩市场，近年来，科萝交通着力开发非洲、拉美以及东南亚的商用电动车市场（如警用电动车、载货大踏板、出租电动车），还与尼日利亚最大的新能源出行公司签有战略合作协议。

科萝交通已经在非洲市场提供整体化的解决方案，每辆出口非洲的电动车都搭载了车队管理系统的，后台能清楚看见每台车的位置，一有异常的举动后台也能够立刻切断电源。充电方面，科萝交通还将计划提供支流快速充电方案，和当地运营商、政府合作太阳能充电以及配合储能柜的绿色电源项目。

广阔的非洲市场也将迎来更多中国电动车企业。

小米从造手机到造车，传音也从造手机到造车。不同的世界不同的车。你看好传音造车吗？

本文内容仅供参考，不构成任何投资建议。本文写作中参考了21世纪经济报道等，一并致谢。

本文来自微信公众号 “铅笔道”（ID：pencilnews），作者：黄小贵，36氪经授权发布。