供应商仍在“等钱过日子”，车圈反内卷48小时调查，账期缩短≠现金到账

17家车企共同喊出“支付账期不超过60天”承诺，供应商的日子好过了吗？

车东西6月12日消息，日前，国内车企掀起了一场轰轰烈烈的反内卷活动，从6月10日晚间20点开始，距离现在接近48个小时，17家车企接连承诺对供应商的支付账期不超过60天。

今日，工信部也发声称：“汽车企业主动承诺“支付账期不超过60天”，是积极响应国家号召、践行社会责任与企业担当的体现，对构建“整车—零部件”协作共赢发展生态、促进产业健康可持续发展具有重要意义，我们对此高度赞赏。”

17家重点车企发表“账期声明”

对于供应链企业来说，车企的这一承诺绝对是个利好，从相关研报数据来看，2024年国内车企应付账款周转天数均值高达172天，远超国际车企的60-90天水平。

如此长的付款周期，对于不少供应链企业的生存发展也造成了挑战。

那么，在车企集体发声支援供应链企业之后，是不是真的有了变化？

01.平均账期超170天，60天账期限制恐成空头支票

汽车供应链账期问题由来已久，长期困扰行业健康发展。

公开数据统计显示，国内主流车企应付账款周转天数在2024年为172天，部分企业甚至超过240天，高于国际车企的水平。

例如，特斯拉2024年应付账款周转天数仅为60天，丰田为55天，而国内头部车企有不少都在150天以上。

部分车企近四年应付账款周转天数（据公开信息整理）

从目前各供应链企业的应收账款信息来看，有部分内饰材料供应商的应收账款账期在300天以上，如此一来可见“供应商”苦“付款账期”久矣。

部分供应商应收账款周转天数（据公开信息整理）

当下，车企集体承诺缩短账期至60天以内，但实际操作中依旧存在不少问题。

1、付款方式不确定，仍可能用汇票付款

当下，在“60天付款”承诺发布前的历史账单如何结清，目前还没有车企出来公开喊话。

此外，除了已经公开承诺不用商票付款的上汽、北汽外，部分车企可能依旧会选择支付银行或商业承兑汇票而非现金。

这就会造成一种情况，车企虽然在60天内交付汇票，但汇票兑现日期可能远至180天后。供应商若急需现金提前贴现，需承担折价损失。

需要指出的是，商业承兑汇票的信誉可能相比银行承兑汇票更低，也存在一定的风险。

2、车企供应链对“交付”的定义不同，60天周期存在不确定性

目前，企业和供应链对于交付的定义不同，有的从零部件入库次月起算，有的需等待入库对账、开票完成，甚至有的规定零部件上生产线才算入库开始计账期。部分车企还要求供应商承担仓储费，进一步模糊了账期起点。

媒体报道指出，有供应商反映，车厂一般都是给一个“账期”，银行承兑完之后三到六个月再兑现，通常一年以后才能回款。

3、或存在附加条件，转嫁“账期”压力

账期缩短后，为了确保现金流量，可能会有车企借缩短账期之名要求供应商降价，或转嫁开发成本，而这也是更为隐蔽的方式。

有媒体报道，有供应商指出如果缩短账期，可能要求产品降价10%，综合来看实际收益并无太多差异。

也有供应商透露，车企会将模具费用分摊到零件单价中，相当于供应商交付等同100万辆车的零件后才能收回全部模具费用。

这些操作手法使得车企账期承诺更多停留在纸面，而未能真正改善供应链资金状况。

数据统计显示，截止到2024年3季度，中国零部件上市公司应收账款余额达2446.69亿元。

与此同时，从账期统计来看，国内上市车企应付账款周转天数从2021年的151天增加到2024年的171天，反映出账期问题的解决任重道远。

02.头部供应商不受影响，中小企业仍在等钱用

车企账期缩短政策对不同类型供应商的影响存在显著差异，这主要取决于供应商的规模、议价能力和与车企的合作深度。

在这一变革中，头部供应商凭借强大的议价权和资金实力，能够更好地应对账期缩短带来的挑战，甚至从中获益。

而中小供应商虽然短期资金压力得到缓解，却面临更为复杂的生存挑战。

1、头部供应商几乎不受账期影响

头部供应商如宁德时代等，其账期问题并不突出。宁德时代作为电池行业龙头，拥有议价权优势，逼近账期短，甚至还需要付定金才发货。

宁德时代近三年账期

2025年一季度，宁德时代的应收账款周转天数仅为66天，远低于行业平均水平。不过相比于其2023年的58天，也有一定的延长。

同时，这些企业具备强大的资金实力，宁德时代2024年底拥有3035亿元现金储备，足以应对账期缩短带来的短期资金压力。

然而，截至2025年一季度末，合并口径下宁德时代应付账款余额为1286.62亿元，四年间扩大近7倍，在强力Tier1背后的Tier2企业如何收回款项或许也值得关注。

此外，头部供应商还能通过长协订单锁定低价原材料，进一步增强议价能力。

2、中小供应商对于缩短支付账期需求更高

不同于大供应商强大的议价能力，中小供应商对于账期缩短更为敏感。

一方面，账期缩短确实缓解了其现金流压力，使资金周转率提升。

另一方面，部分供应链企业却难以逃脱车企的"年降"要求。数据显示，超六成零部件企业面临年降幅5%-25%的压力，部分企业被迫采取"降本捷径"。

这种质量妥协虽然能够短期维持订单，却可能导致产品缺陷率上升，影响长期发展。

对此，在账期问题上国家也在积极出手，2020年《保障中小企业款项支付条例》首次设定大型企业对中小企业最长60天的付款期限，但执行效果有限。

保障中小企业款项支付条例

2024年10月修订的《条例》进一步明确要求"机关、事业单位和大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应当自货物、工程、服务交付之日起60日内支付款项"，并禁止利用"背靠背条款"变相延长账期。

这一修订版也在2025年6月1日起实施，这也就有了前段时间车企集中喊话“60天付账”的场景。

3、60天账期还未走入到实质性阶段

从行业整体看，账期缩短政策尚未完全落地，其效果也需要时间验证。

有部分汽车零部件供应商向车东西透露，目前还未接到主机厂关于账期调整的通知。

中国汽车工业协会指出，目前汽车行业价格战依然激烈，供应商资金压力并未完全缓解，但这一政策确实推动了产业链生态的重构。

一方面，中小供应商资金状况的改善将提升零部件供应的稳定性和质量可靠性，降低车企因供应商经营危机导致的断供风险。

另一方面，账期的规范统一限制了车企通过拉长账期获取"无息资金"的行为，促使市场竞争更多地回归到产品本身。

值得肯定的是，“缩短账期到60天内”这一措施若能在落实，后续将为供应商带来更多的好处。但同时也需明确指出，目前该政策尚未进入具体实施阶段，如果要评估该政策的实际效果，可能至少需要等待两个月才能见到结果。

03.海外车企面临多重监管，账期较短

国际车企在合作供应商的情况更为复杂。

如丰田、特斯拉等在账期管理上更为规范。例如，丰田应付账款周期在50-62天之间，特斯拉为60天，短于部分国内车企。

丰田汽车工厂

德系车企因《德国民法典》第二百八十八条的强制约束，逾期付款需支付基准利率加8个百分点的违约利息，这使得奔驰、宝马、大众等企业的应付账款周转天数长期稳定在40-50天区间。

同时，海外车企与供应商的合作模式更注重长期互信关系，如丰田通过生产体系（TPS）和准时制（JIT）库存管理，与供应商建立风险共担、收益共享的伙伴关系。即使在2021-2024财年，丰田累计向供应商返还了3.7万亿日元（约合人民币1850亿元）支持资金。

有汽车相关供应链企业向车东西透露，他们主做海外车企业务，付款比较稳定，由于原材料变化等因素产生的价格波动，双方还可以再重新协商价格。

04.结语：车圈产业生态变革正在开启

车企账期缩短政策是中国汽车产业从规模扩张转向高质量发展的关键转折点。

这一变革不仅是支付规则的调整，更是产业链信任机制的重建，最终将推动中国汽车产业在全球竞争中提升综合实力。

不过，值得注意的是，如果要“反卷”，通过账期调整推动的车价回升将是一个极其微妙且缓慢的过程。

幅度过大或速度过快的价格变动，可能会超出消费者的心理预期，导致市场抵制，从而使得缓解内卷的努力适得其反。

本文来自微信公众号“车东西”，作者：颐圣，编辑：志豪，36氪经授权发布。