丰田能挺过特朗普关税难关吗？

“预想中最糟糕的情况成为了现实”，面对特朗普关税，丰田高管这样说。丰田每年从日本出口到美国的汽车约占美国销量的20%。如果上调售价，在美销量将减少5～8%。如果转移生产，丰田日本国内的供应链基础又将被动摇……

特朗普政府的加征关税将动摇丰田在日本国内的生产体制。丰田每年从日本出口到美国的汽车约53万辆车，约占美国销量的20%，加征关税将导致成本增加和销量减少。包括零部件制造商等，丰田的日本国内供应链厂商累计达到约6万家。这些厂商受到的影响将难以避免，丰田提出的“（日本）国内300万辆的生产体制”正站在十字路口。

“预想中最糟糕的情况成为了现实。将在全球范围内产生相当大的影响”，丰田高管这样表示。丰田在2024年11月美国大选前后启动了应对关税的计划，并反复实施状况模拟。不过，除了针对汽车和零部件的加征关税启动之外，特朗普还宣布了“对等关税”，这使事态变得更加不透明。

丰田在美国的销量为233万辆(2024年)，而在美国当地的产量为127万辆，其余大量从日本、加拿大和墨西哥进口。日本对美国的出口量相当于日本国内总产量(312万辆)的约17%。在对美出口中，高档汽车品牌“雷克萨斯”预计占到约20%。

关税主要由进口商支付，因此由丰田承担。丰田表示将暂时维持在美国的汽车销售价格。将通过降低成本来消化关税成本。

尽管如此，如果加征关税长期持续，仅靠降低成本存在局限。一部分厂商已经开始提价。意大利法拉利计划将在美国销售的部分车型的价格最多上调10%。如果消费者能够接受，丰田也将考虑上调价格。

据高盛证券估算，如果丰田上调售价，在美国销量将减少5～8%，基于2025财年（截至2026年3月）的营业利润计算的话，将被拉低相当于约6%的3400亿日元。

为了避免关税，将生产转移到美国是一个选择。特朗普的总统任期为4年，在美国增加生产需要时间，因此很难下定决心。丰田副社长宫崎洋一表示：“应如何应对、会发生什么，存在诸多因素。目前的情况是无法将所有情况都考虑进去”。

无论是提价还是转移生产，丰田的供应链都将面临巨大风险。丰田多年来一直提及的在日本每年生产300万辆的目标有可能会崩溃。

丰田在日本得到包括中小企业在内累计约6万家供应商的支持。为了维持在日本的雇用、供应链和制造技术，300万辆必不可少。丰田会长丰田章男表示：“为了引领全球生产，需要磨练竞争力的一线”，即使在新冠疫情期间“也咬紧牙关，竭力守住这一目标”。

北美是占雷克萨斯全球销量近一半的主要市场。但雷克萨斯主要在日本国内的田原工厂(爱知县田原市)和丰田九州的宫田工厂(福冈县宫若市)生产，在美国的生产仅限于部分车型。如果雷克萨斯的美国本地化生产继续推进，将影响日本国内供应商的收益。

不仅仅是整车组装。零部件的本地化也是今后将面临的难题。汽车核心零部件将在5月3日前被美国加征关税。预计以发动机、变速箱和动力总成为对象，税率将达到25%。

在美国生产的车型大多从日本采购零部件。混合动力车(HV)“凯美瑞”虽在美国组装，但从美国和加拿大采购的零部件仅为55%。SUV车型“卡罗拉Cross”从美国和加拿大采购60%，从日本采购25%。日本电装的副社长松井靖表示：“如果关税上调，不会通过供应链消化，而是会考虑转嫁成本”。

汽车产业一直以自由贸易为前提建立商业模式，构建世界生产体系。特朗普政府的关税政策将颠覆这一前提。即使手头资金超过9万亿日元的丰田能够挺过这一难关，包括中小企业在内的日本国内供应链这一基础也将被动摇。

本文来自微信公众号“日经中文网”（ID：rijingzhongwenwang），作者：日经中文网，36氪经授权发布。