比亚迪在泰国降价惹怒车主，政府介入调查

比亚迪的EV新工厂在泰国东部罗勇府完工（7月4日，泽井慎也摄影）

2023年1月，达拉孔以119万泰铢的价格购买了一辆ATTO 3。但就算是2024年初推出的最新ATTO车型，目前的价格也不到100万泰铢。“如果当时知道1年后降价34万泰铢，还会有人买车吗？

中国最大的纯电动汽车企业比亚迪（BYD）在泰国接连实施降价。在泰国经济减速和供应过剩的背景下，价格竞争日益激烈。已购车用户的不满情绪高涨，泰国公共机构开始展开调查。

进入7月以后，SUV“ATTO 3”最高降了34万泰铢。比亚迪3月也曾宣布大幅降价。对过去购买该车型的人来说，这意味着二手车的销售价格将下降。

2023年1月，居住在泰国的达拉孔（音译）利用10万泰铢的政府补贴，以119万泰铢的价格购买了一辆ATTO 3。据其称，购买时“被告知政府补贴将在两个月后结束，届时会涨价”。但就算是2024年初推出的最新ATTO车型，目前的价格也不到100万泰铢。“如果当时知道1年后降价34万泰铢，还会有人买车吗？”

达拉孔在Facebook上向其他比亚迪车主发出呼吁，探寻集体诉讼的可能性。针对这种动向，泰国内阁部长命令消费者保护委员会对包括比亚迪在内的各电动车企业的降价行为展开调查。

EV在泰国陷入激烈价格竞争的背景原因主要有3个，分别为经济增长放缓、家庭债务高企，以及从中国进口的EV供应过剩。

由于泰国家庭债务居高不下，使用汽车贷款的人减少。在TMB Thanachart 银行总贷款额中占比30％的汽车贷款1月～6月减少4.8％。金融机构开始严格审核汽车贷款，拒贷率超过了30％。大城银行（Bank of Ayudhya）指出：“购车人的还债能力恶化”。泰国家庭债务飙升至16.3万亿泰铢，达到国内生产总值（GDP）的91％。

此外，EV供应过剩对整个汽车行业产生了压制作用。传统内燃机车制造商和零部件供应商被迫减产或关闭工厂。泰国工业联合会（FTI）将2024年的泰国汽车产量预测值由之前的190万辆下调到了170万辆。

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