中国-北美航班恢复迟缓，仅为疫情前约2成

中国国航的飞机（资料图）

中美的航空公司在疫情前，每周分别运营150多个往返于两国之间的航班。但截至今年秋季的计划航班总量仅为疫情前的2019年同期的2成。中国民航专家称：“中国和美国的航班数量需要较长时间才能恢复”……

      连接中国与北美的航班恢复迟缓的情况日趋明显。截至今年秋季的计划航班总量仅为新冠疫情前的2019年同期的2成。在中美对立的背景下往来减少。另外，旅客需求也有可能流向了中国放开短期免签的东南亚和欧洲。

      中美的航空公司在疫情前，每周分别运营150多个往返于两国之间的航班。疫情引发的旅行限制导致航班数量锐减。据中国媒体报道，2020年6月锐减至每周4个航班。

      中国政府严格的疫情防控政策于2023年1月结束。虽然往来变得容易，但从中国起降的航班来看，北美航线的恢复明显滞后。

      中国的证券公司申万宏源证券对2024年夏秋两季的计划航班总量进行汇总后发现，从中国起降的国际航班已恢复到2019年同期的80%。连接日本和韩国的航线恢复至9成，连接东南亚和欧洲的航线恢复至8成。相比之下，北美航线仅为2成。

      中美之间的旅客需求下降的影响突出。围绕经济安全保障等问题的两国对立投下阴影。中国大陆游客1～4月获得的商务和旅游签证仅为约21万人，较2019年同比减少4成。

      与此同时，赴中国留学的美国留学生也大幅减少。美国国务卿布林肯4月下旬访华时曾表示：“十几年前约有1.5万名美国留学生，现在已降至800人左右”。

      中国人的旅游需求可能正在流向北美以外的地区。比如，连接日本和韩国的航线比其他国际航线恢复得更快。受日元贬值的推动，赴日旅游的需求正在扩大。中国国际航空将从7月开始将北京和札幌之间的航班从每周5班增加至6班。

      中国以欧洲和东南亚的部分国家为对象，实行了短期停留中国之际的免签。与泰国和马来西亚启动了短期签证互免。免签刺激了旅游和商务的需求，正在推动连接东南亚和欧洲的国际航线的增加。

      中国东方航空日前开通了飞往奥地利首都维也纳的航线，还增加了伦敦和马德里的航班。另外，中国南方航空也将于6月下旬开通飞往匈牙利首都布达佩斯的航班。

      中国民用航空专家林智杰指出，连接中国与世界的航班数量到2025年上半年将恢复到疫情前的水平。他同时表示：“中国和美国的航班数量需要较长时间才能恢复”。

     由于北美和中国之间的航班数量恢复缓慢，机票价格正在上涨。按淡季价格比较，2019年约为人民币3000～5000元，但2024年超过1万元。

     日本经济新闻（中文版：日经中文网）田边静 广州

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