换电，怎么突然又火了？

随着智能电动汽车的飞速增长，汽车产业也迎来了一轮新科技大爆发。

在科技飞速发展的当下，车企领导们整天抛概念，汽车工程师们长期996。然而，当技术传递到汽车消费者这里，就只剩下了配置和功能了。

由于软件时代的技术越来越抽象，新技术迭代速度过快，导致不少普通汽车消费者或汽车发烧友虽然仍对汽车技术感兴趣，但脑力仍倒在了极高的认知门槛下。

百度有驾特推出《汽车科技论》栏目，帮助普通人“踏平”汽车技术认知门槛。本文为栏目第 8 篇，跟大家聊聊电动汽车身上的换电技术。

最近，身为中国头部造车新势力的蔚来汽车可谓红得发紫。

除了子品牌乐道以外，换电是这家车企近期最大的热点。作为将换电技术大规模投入商用的车企，多家汽车行业巨头更是纷纷与蔚来就换电业务开展战略合作。

5月22日，蔚来与中国一汽宣布，双方在近日召开的“吉林·安徽合作发展交流座谈会”上签署了战略合作框架协议。将在充换电领域开展全方位、多层次的深度战略合作。

5月23日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌已经到了欧洲开启换电之旅的直播。

截至目前，蔚来已经和长安汽车、吉利控股集团、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯、广汽集团、中国一汽等7家车企达成充换电战略合作，共同推动标准化、规模化的能源基础设施网络建设。此外，蔚来还与中国石化、中国海油、壳牌、国家电网、南方电网等能源电力领域企业进行了全方位的换电合作。

蔚来搞换电搞了那么多年，曾经长期不被同行看好。您可能会好奇，在电动汽车充电速度越来越快的当下，这一补能模式怎么突然又火了？

01 特斯拉玩不明白的，中国人玩儿明白了

换电，说白了就是说电动汽车的动力电池可以在指定的换电站被快速拆卸和更换。

蔚来并不是换电模式的发明者。

早在2007年，一位名叫沙伊·阿加西（Shai Agassi）的以色列人提出了电动汽车的换电技术，并且创办了一家叫Better Place的电动汽车初创公司。他的计划是将普通汽车改装为电动汽车，使用可更换的锂离子电池对车辆进行补能。

然而，由于后期经营问题，Better Place于2013年5月走向破产。

2013年6月，特斯拉也发布了更换电池技术，称可以在90秒内为车辆完成电量补充。

特斯拉CEO马斯克表示：“我们之所以推出换电技术，是看人们是否会选择这样的（补能方式）。我们以为人们会更倾向于超级充电桩，但不能完全确定，所以又打造了换电技术。基于目前的状况，（换电技术）将来的推广价值不是很大。”

如马斯克所说的一样，特斯拉的换电项目很快被叫停。

首先，特斯拉的换电服务需要车主额外支付换电的服务费用，具体价格在60-80美元之间。彼时，它的超级充电桩可是免费使用的。其次，特斯拉的车主更换电池后需要返程时再换回来，或者由特斯拉给你付费邮寄过去，如果想保留新电池还要补差价。

显然，特斯拉这样的换电服务要求，对于用户并不友好，所以确实不具备推广条件。

大概从2016年起，北汽新能源在国内率先开始投放“换电版”的EU300、EU260纯电动出租车。北京是第一个落地的城市，后来又扩大到了广州、厦门、兰州等地。至于换电站，则是和第三方公司“奥动新能源”、“上海电巴”一起合作建造。目前，相关项目仍在运行中。

稳坐国内换电新能源“头把交椅”的蔚来汽车自2014年成立开始就确定要走换电路线。该公司是首个自建换电体系，且全系车型支持换电的车企。

除此之外，广汽埃安旗下高端电动汽车品牌昊铂，上汽乘用车旗下新能源汽车品牌飞凡、吉利汽车旗下睿蓝汽车等车企也都在做换电方面的尝试。目前，这些车企都已经有数十座换电站布局。根据规划，昊铂汽车到2025年底将建设500座换电站，飞凡汽车的目标则是3000座。

02 电池规格难统一，仍处于尝试阶段

早在2011年，国家电网就将电动汽车的基本商业运营模式确定为：换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送。但换电站铺排的难度远远大于充电桩的建设，这也导致了从“换电为主”变成了现在的“换电为辅”。

换电市场还处于初步发展阶段，还有不少待完善的方面。换电模式难以推行的原因除了在于其重资产模式，建设投入多、地皮难拿，更在于不同企业电池规格难以统一。

吉利控股集团董事长李书福曾表示，换电模式想要盈利，统一电池规格是前提条件。

当前要推动换电接口软硬件协议的标准化，需要推进换电电池包的标准化制定，使换电电池包真正能够在不同车企、不同换电站、不同用户之间互通互换，提升资源利用效率。加速推动换电模式标准化、通用化，是换电模式实现盈利的前提条件。

相关部门早已注意到这个问题。在2023世界动力电池大会上，工业和信息化部副部长辛国斌提出，要研究编制换电技术标准体系，推动换电电池尺寸、换电接口、通讯协议等标准统一。

值得注意的是，在2023年全球动力电池领域的龙头——宁德时代正式宣布进行换电行业，并发布了其换电服务品牌EVOGO和巧克力电池块，专注于小型模块化换电技术研发。

为解决换电站电池尺寸、规模上的差异造成不同车型之间的切换困难，宁德时代发布了“巧克力换电块”的创新模式。该服务旨在为全球大多数已上市的纯电动车提供更便捷、高效的能源补给方案。这项服务由换电块、换电站和配套APP三大部分构成。

“巧克力换电块”的设计理念主要体现在三个方面：紧凑高能、灵活组合和简洁实用。每个电块的外形类似巧克力，虽小却能提供200km的续航里程。消费者可以根据实际需求选择更换一块或多块电池，从而满足不同出行需求。车企也可以根据车型尺寸，提供不同数量的巧克力电池接口。

如今，蔚来推出更低价位的新品牌，并组建换电联盟，其中非常重要的原因就在于让更多车能够采用与其相统一的电池规格，从而提高旗下换电站利用率，摊薄研发费用，提高盈利概率。

在拉更多车进入换电联盟的同时，蔚来换电站也在不断升级。目前，蔚来换电站已经升级至第四代，可以兼容多种不同规格的电池包，兼容多种不同尺寸的车辆，并且也提升了换电的速度。

据李斌透露，车企针对蔚来换电站进行技术改造的整体费用仅一两千万元。

03 车辆自主换电，让充电车主羡慕

想要吸引车企加入换电联盟，最重要的是得能够吸引用户走进换电站。

截至目前，蔚来用户累计换电超过3000万次，日均换电次数超6万次，平均每1.4秒就有一台车从换电站满电出发，相较于在外使用公共充电桩，换电累计为用户节省超过2900万小时。

光蔚来车主自嗨还不够。

不少其他品牌新能源车都曾在社交媒体表达过对蔚来换电的羡慕。因为当他们还在排队等充电桩的时候，时常看到蔚来的车辆开入换电站，然后三分钟后满电开走。

他们对于蔚来车主的这种羡慕，在节假日旅游高峰期或雨雪天气经常达到顶峰。这或许也是越来越多车企和消费者开始重新考虑换电模式的原因。

如今，蔚来车主不仅在换电过程中无需下车，甚至在一些换电站还可以自动泊入换电站再自动泊出。

蔚来的“离车自主换电”功能也正在研发中。这意味着，蔚来车主之后只需在换电站旁车位停车，点击相关功能，就可以离车了。车辆将自主完成排队换电，并自主泊入车主此前停车的车位中。

除了这种便捷的体验，换电对于电池寿命也更友好。一方面，换电站的电池都处于恒温恒湿的环境中充电，对于电池寿命天然就有好处；另一方面，由于可以换电，消费者每次换电都可以得到一块健康的电池，不用担心使用多年后要付费更换，也不用担心电池寿命影响车辆残值。

与此同时，蔚来还推出了电池租赁（BaaS）的购车方案。该模式意味着用户在购车时将被减去电池费用，并通过按月租赁的方式获得电池的使用权。要知道，电池是新能源汽车中价格最昂贵的零部件，价格往往占到整车价格的20%～40%。

得益于换电带来的电池健康度提升和电池资产处置的灵活性，蔚来可以给用户提供更低的电池租赁价格。2024年3月，蔚来就对BaaS方案的价格进行了下调。其中，标准续航电池包租用服务费从980元/月调整至728元/月，长续航电池包租用服务费从1680元/月调整至1128元/月。

这样的价格调整，对于蔚来这种高端品牌车主的诱惑力都不小，对于预售价仅21.99万元起的乐道L60车主来说无疑更具吸引力。

也正是基于这样的优势，越来越多车企开始加入蔚来的换电联盟，希望为目标用户群提供更具吸引力的产品。

04 结语

截至5月20日，蔚来汽车已在全国累计布局换电站2420座。

有调查显示，蔚来换电站的单站成本大概300多万元，按照固定资产分摊8年来计算，一天的成本约为1000多元。据蔚来介绍，该公司第三代换电站每天换电60次就能实现盈亏平衡。当下，该公司大约20%的换电站已达到这一水平。

要知道，蔚来换电站当下的运营水平还只是蔚来单一品牌实现的。随着更多车企加入蔚来换电联盟，更多车辆走进换电站，能够达到盈亏平衡点以上的换电站将越来越多。

虽然目前还没有其他车企推出接入蔚来换电站的产品。但据李斌透露，已经有一些合作伙伴购买换电站交给蔚来运营，而且这类换电站的规模已经达到数十座。

近日，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在参观蔚来合肥生产基地时也表示，当蔚来换电站达到5000座之后，小鹏也会考虑加入换电模式。

换电的春天，真的要来了？

本文来自微信公众号“有驾”（ID:youjiabaidu），作者：高一飞，36氪经授权发布。