快充爆发元年，深耕者，谁受益？

2023年是新能源车市两级反转的一年。

只做纯电动汽车的特斯拉，在价格战下毛利不断降低，直至近日宣布裁员10%；做增程产品的理想、问界、零跑却实现了销量飞涨，利润大增。

中汽协数据显示，2023年国内纯电车型销量增幅仅为24.6%，而插混汽车销量同比增长达到了59.5%。

曾经的火热的纯电市场，如今却陷入低增长困局，为何？因为车主对纯电车仍有焦虑。

近年来，动力电池能量密度的提升让纯电动汽车的普遍续航里程达到500-600公里，这已经无限接近并突破燃油车的平均水平。续航焦虑得到了一定程度的缓解。

然而，随着电动车保有量的增加，补能焦虑开始浮现。消费者对于电动车充电设施不足、充电时间过长等问题越发担忧。

特别是在长途旅行或者紧急情况下，充电站的分布不均和充电时间的延长，会严重影响消费者的出行计划和体验。

想要解决补能焦虑，让新能源车的终极图景——纯电动汽车，突破现有的困局，就需要更快的补能产品，快充技术，开始登台。

在2023年欣旺达动力发布的支持高倍率的“闪充电池”后，神行电池、金砖电池等产品陆续走向市场。2024年北京车展，欣旺达动力再次发布闪充电池3.0升级版。

超快充产品将在2024年迎来大规模装车。10分钟补能80%，推动着“让充电像加油一样快。”

在激烈的价格战下，新能源车的续航里程和电池能量密度已经到达平衡点，再去强力拉升数据指标，要付出更大的成本。

因此，提升补能效率，是车企与动力电池企业的新发力方向，拥有快充产品的动力电池厂商们，正在将产品优势无限放大。

如何做出一款超快充电池

2022年末，行业内第一款800V高压平台的量产车——小鹏G9，横空出世，将车企的内卷带到了快充领域。

随后，小鹏G6，智己LS6，极氪007，新款001，以及近期的小米su7和智己L6等诸多车型，都包含了快充的配置，充电倍率也从4C卷向5C。

充电五分钟，续航是200公里，还是250公里，成为了车企竞赛的焦点。如果20万以上车型不搭载超快充电池，已经成为没有竞争力的代名词。

近日，小鹏G6的降价，更是将快充产品下探向17万元级，内卷愈发如火如荼。

车企需要支持更高倍率的电池产品，以此来在激烈的终端市场竞争中，杀出一条路来。为车企提供动力电池的企业们，为了研发出一款超快充产品，也耗费了无数心血。

动力电池厂商都有属于自己的标签，比如圆柱，软包，叠片等等，行业内为数不多快充标签的企业是欣旺达动力。

超快充电池需要具备什么样的性能？欣旺达动力在2024年北京车展上发布的“闪充电池”颇具代表性。

一般来讲，动力电池很难兼顾多个指标，比如提高倍率性能，做快充电池，很可能就会牺牲能量密度。而想要提升循环寿命，增加其耐用性，又可能会限制电池的能量密度和倍率性能。

据欣旺达动力介绍，其“闪充电池”不仅能够做到9分钟充至80% SOC，峰值功率达到6C。同时还兼具了安全、耐用、以及低温性能。这在电池行业并不多见。

研发出这样一款兼顾多种性能的产品是一个巨大的挑战。这不仅要在化学材料层级就做出改善，还要在制造技术上进行革新。

闪充电池的核心技术在于快充能力，也就是倍率性能。动力电池的充放电过程其实就是锂离子在正极与负极间穿梭的过程，想要提升电池的倍率性能，就需要提升锂离子在各个环节的穿梭速度。

欣旺达动力的闪充电池，使用了自主设计闪充高导电网络材料技术，和新型高导电率电解液等可以大大增加锂离子的穿梭速度，极大提升电池的快充能力。

同时，闪充电池的正极材料使用更先进的材料，这样在兼顾了能量密度的同时，还能保证电池的安全性能，也一定程度上做到了更优秀的成本控制。

而当锂离子的穿梭速度变快，以及能量密度变高，电池就会出现发热的问题，这可能会给产品带来安全隐患。

对此，欣旺达动力从原材料选用，到电芯间高效阻隔，再到模组、PACK设计等做出了多重安全防护。

据了解，欣旺达动力的安全设计专利高达367项。闪充电池可以做到60℃高温针刺不起火不爆炸；8级极致防水，96小时不渗水；12米高空跌落不起火不爆炸等等。保障了电芯的全生命周期安全可靠。

为了让闪充电池做到全生命周期自适应超充策略，欣旺达动力还在制造端采用了良率更优的高精密涂布和更适用于快充电池的叠片技术。再加上正负极纳米材料包裹技术，闪充电池可以做到使用寿命超百万公里，10年质保，不限快充次数。

欣旺达动力能做出这样一款突破性的产品，并非朝夕之功，而在于多年以来持续对电池技术的研发投入。

快充基因，源自高端车型

今年以来，超快充电池与搭载了800V平台的车型陆续问世，但在此之前以往，电动车上的快充技术就像燃油车时代的空气悬架一样，都是高端车型才会搭载。

2019年，保时捷发布全球首款800V高压平台车型Taycan，这是纯电车超快充的开端。而快充技术的探索，则来自混动车型。

如早期的HEV，HEV车型所用电芯属于功率型电芯，要求支持高倍率快充快放，而纯电车型所用电芯属于能量型电芯，要求能量密度更高。因此两种电芯的产线并不能共用。

长期以来，能量型电芯占据的市场份额要超过功率型电芯，因此做支持快速充放电的功率型电芯的企业并不多，而欣旺达动力便是其中一家。

欣旺达动力是全球最早量产HEV混动电池的厂商之一，并且与长期青睐HEV车型的日本头部车企多有合作。根据SNE Research数据，欣旺达动力在HEV市场装机量已连续三年蝉联中国市场冠军。

凭借HEV市场积累的快充技术，在超充市场爆发后，欣旺达动力也主动出击。前文提到的国内首款800V超充的量产车型小鹏G9，便搭载了欣旺达动力的电池系统。

如今，电动汽车对快充性能的需求愈发强烈，更多的车企也正在慕名而来。目前为止，行业内搭载欣旺达动力电池产品的车型超过34款，涉及车企超过18家。

更为难得的是，欣旺达动力的产品已经得到了诸多海外车企的认可。大众、雷诺、日产、沃尔沃等都已经与欣旺达动力达成合作。这也是欣旺达动力的另外一个标签，高端。

欧洲车企有一套严格的供应商考核体系，对电池系统的要求更为苛刻，车型开发周期更长，未来还会对碳足迹等指标进行考核，因此能满足欧洲车企的要求，尤为不易。

欣旺达动力已经拿下多家欧洲车企的电池订单，这也反映出了欣旺达动力的技术水平和供应能力。

因此，搭载欣旺达动力电池的电动汽车，可以被认为是“出口标准”，不仅性能优异，在品质和可靠性上更有保障。

欣旺达从海外高端车型出发，也正在为国内中高端车型提供更多的电池产品，无论是国内老牌车企的吉利、广汽、东风、上汽；还是作为新势力的小鹏、零跑、理想等都使用了欣旺达动力的产品。

欣旺达动力的电池，已经经过了海外和国内中高端市场的考验。但这家实力卓越的企业，过于低调。

欣旺达成立于1997年，在电池领域已经拥有近三十年的制造经验。2014年，欣旺达动力成立，这是欣旺达旗下专注于汽车动力电池业务的控股子公司。

消费者可能对欣旺达品牌并不熟悉，但如果可以看一下身边的手机、平板、电脑，甚至是冰箱、电视、洗衣机等日常使用的电子产品，里面可能都是欣旺达提供的电池系统。

尤其在手机领域，据欣旺达相关数据显示，全球每三台手机就有一台使用了欣旺达的电池PACK系统，欣旺达已经在手机电池PACK出货量上做到了全球第一，苹果、华为、小米、OPPO、vivo等手机品牌，欣旺达均是主要电池系统供应商。

如今，欣旺达正在有意识的在消费者端建立品牌认知，春运期间一线城市的机场宣传大屏上，也铺满了欣旺达动力的电池广告。

市场正在见证一家老牌电池企业在新能源市场攫取更多的市场份额，相信随着更多车企订单的到来，欣旺达品牌也会被更多消费者所熟识。毕竟，欣旺达的产品已经覆盖了我们生活的方方面面。