问界很火，但“HI模式”才是华为汽车业务的必经之路

1月22日，岚图汽车官宣与华为正式签署战略合作协议。岚图表示，双方将根据各自领域优势，围绕用户需求共同打造极致的智能出行体验。通过合作车型在多领域创新探索，加速智能化技术大规模商业化落地。

1 HI模式是最适合岚图的选择

目前，华为与车企的合作共有三种模式，分别为零部件供应模式；HI模式，即为车企提供全栈集成解决方案；以及智选模式，从产品定义到销售，全部由华为主导，也就是车企常说的“出卖灵魂”。

虽然在双方的公告中，并没有指明到底是哪一种合作，但网友们还是从这张合影中判定，“HI模式无疑！”理由是，华为BU出席此次签约仪式的是CEO靳玉志，并非董事长余承东。而翻看后者的微博，最近一条的主角还是问界。

倘若此次与岚图的合作，真的是绑定最深的智选模式，那么以余承东以往的行事风格，应该早就炒得人尽皆知了。

不过，即使抛开那些场外因素，只看岚图的实际情况，HI模式无疑也是当下最适合它的选择。因为比起彼时已经山穷水尽的赛力斯，岚图的状况还远没有那么糟。

2023年，岚图共交付新车超过5万辆，同比增长160%，成为为数不多完成年度销售目标的车企。其中，在12月份，岚图更是交出了突破1万辆的销量成绩单，不仅同比提升将近5倍，同时也实现了月销量七连涨，势头猛进。

虽然从绝对数量来看，岚图的市场表现或许远不及热门车型，但总归涨势喜人，而且在各个公众平台上，买了车的“岚友”们给出评价也基本都是安全、扎实、可靠，用户口碑也不错。

那么，岚图现在需要的是什么？显而易见，首先便是所有传统车企几乎都有的通病——拉胯的智能座舱和驾驶体验，其次就是真正能让其出圈的噱头。而这两点，比起此前的百度，自带流量和技术的华为犹如“叠了buff”。

所以，岚图此次与华为的牵手，也算是各取所需了。

2 锦上添花还是屎上雕花？

虽然与华为的合作，在话题度上确实推了岚图一把，但实际落成的销量如何，还是要画个问号。

首先，就是岚图背后那庞大的组织架构。虽然也被称为“新势力”，但“国家队”三个字的前缀，让岚图拥有强大后盾的同时，也背上了无法忽视的包袱。

在智能汽车时代，任何一个功能的升级，都是 牵 一发而 动 全身。 就拿座舱的交互体验来说，这其中 不只 有对芯片、屏幕 、 座椅等硬件的要求，车机操作系统，以及交互涉及的感知、指令、信息交换、推理和决策等软件层面，更是重中之重。 交互体验 提升的背后， 不是一个个孤立的功能点，而是多个复杂系统 的配合， 需要 一个个具体部门间协同 配合 。

如果两家公司在融合的过程中，需要部门间层层递进，从而导致成果迟迟未能落地，或者落地较慢，那么在争分夺秒的市场竞争中，慢了一步，可能就会让合作的价值大打折扣。

假设两家公司之间的协作相当顺畅，那落到具体的产品之上，是不是一定能带来实质的体验提升呢？仍然要画个问号。

网上有个非常形象的比喻，“HI模式其实就是升级版的老旧小区改造。政府帮你把小区建筑的外立面刷一刷，顶层的防水搞一搞，再弄点绿化进去，但房子里面还是那个样子，最多再帮你装修一下。”换句话说，房子管道、空间规划等基础都已成定局，后期的改造，起不到决定性作用。

毕竟，极狐的例子就摆在眼前。

前面提到的两个不可控因素，极狐阿尔法S HI版全部踩中。北汽作为最早和华为合作的车企，2021年的上海车展，首款和华为合作的车型极狐阿尔法S HI版官宣，一度被视作极狐的救命稻草。但官宣之后，这款车迟迟未能上市，甚至问界M5都已经开始批量交付了，它还没动静。

北汽集团副总经理刘宇（左）华为BU董事长余承东（右）

等到 2022 年 5 月正式 上市之后，月销勉强破千，远远没有达到双方的预期。 这也从侧面证实了，除了华为全权掌控的智选模式之外， 华为 HI 模式 ，车企和 产品 本身的基础还是根本，华为的加入要么是锦上添花，要么是屎上雕花，不起决定性作用。

3 必经之路

但，话又说回来。尽管 HI模式走到最后未必能成功，但仍然是华为 汽车业务 绕不开的一环。

此前，一位接近华为的人士告诉我们，华为对于汽车业务的发展并没有外界所传的那般势在必得，更多是走一步看一步，所以在不造车的原则下，坚持三条腿一起走，最后看哪个赚钱就做哪个。

想在更短的时间内，拓展更多的朋友圈，铺开更大的量，HI模式无疑是敲开传统车企大门最好的方式。

因为但凡还能有一点实力、底气和骨气的车企，都不会甘心和赛力斯一样出卖灵魂。对于他们而言，合作的底线，就是接受一个厉害的供应商，但是得我说了算。

换句话说，无论你是谁，都只能是供应商，我车企的主导权不能丢。所以HI模式的存在，便是华为放低姿态的邀请，让车企放心的同时，扩张自己的汽车事业版图。

因为这样对于华为来说，无论成功与否，都不是坏事。如果HI模式的合作能成功，那么就有可能产生连锁效应。以东风为例，虽然日系合资品牌的销量连年下滑，但瘦死的骆驼比马大。2023年，东风日产仍然卖出了72.31万辆新车，东风本田的全年销量60.48万辆。

但反观岚图，尽管在去年销量实现翻番，但势头再猛，销量也才仅仅有5万辆而已。一旦华为与岚图的合作车型成功，那么对于在中国市场连年萎缩的合资品牌，会不会也有吸引力呢？

试想一下，如果若干年后，大众和通用销量日薄西山，荣威和智己的表现也依旧平平，上汽集团还会坚定“要把灵魂掌握在自己手中”吗？

在“生存”面前，“灵魂”和“面子”不值一提。

如果HI模式的合作没能砸出太大水花，会惨淡收场吗？

不一定，也可能是更深一步的绑定。北汽新能源就是先例。极狐阿尔法S HI版“出师未捷身先死”，并没有终止双方的合作，反而让北汽意识到，浅浅合作一下改变不了本质。于是去年8月15日，北汽蓝谷发布公告，宣布北汽新能源在与华为现有战略合作的基础上，将与华为终端有限公司开展智选合作，首款车型定位为高端智能纯电动轿车。

如今，成立4年多的华为车BU已经成立新公司独立运营，长安汽车第一时间参与合资，余承东也向行业喊话，“新公司已经向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出邀请，希望一汽等更有实力的车企加入。”猜想一下，东风会不会加入华为朋友圈呢？

本文来自微信公众号“智车星球”（ID:auto_ai），作者：王蕊，编辑：朱雅茜，36氪经授权发布。