合肥投放氢燃料电池公交车，有哪些看点？

36kr王顺·2024年01月29日 10:23

安徽正在积极争创国家燃料电池汽车示范城市群。

文 | 王顺

编辑 | 子沐

无论未来氢能汽车能否替代纯电汽车，都不能阻挡地方政府及车企追求氢能汽车的脚步。

1月20日，合肥市首条氢燃料电池公交线路开通运行，首批23辆安凯氢能公交投入示范运营。其中有10辆于1月20日投入下塘专线，另13辆氢能公交车计划4月底前在合肥主城区及环巢湖旅游专线投入运营。

这对于发展氢能产业，建设未来能源体系的合肥而言，是一件标志性事件。

续航和补能

所谓氢能汽车，一般分为两种：氢内燃机汽车（HICEV）和氢燃料电池汽车（FCEV）。其中，氢内燃机汽车是以特定内燃机，通过燃烧氢气产生动力，以实现汽车驱动；氢燃料电池汽车，主要通过氢燃料电池，反应产生电力之后，再以电力推动汽车驱动。

本次投入运营的氢能公交车为氢燃料电池汽车，整车选用的是安凯E9车型，纯氢续航里程可达600公里。

明天氢能微信公号显示，该批车辆搭载的是明天氢能的MTSYS-80系列高性能燃料电池系统，系统额定功率为81kW。该系统具有转化效率高、结构紧凑、动态响应快等特点，可实现零下30℃快速启动，系统寿命超过20000小时。

和纯电汽车一样，氢燃料电池汽车也存在补能焦虑。

为了解决补能焦虑，36氪安徽注意到，本批公交车由皖能综合能源港保障氢源供给，该站氢气总储量553kg，可满足每天80台次氢能公交氢气加注。

值得注意的是，为本批公交车补能的皖能综合能源港下塘梧桐大道站，是安徽首座“油气电氢服”综合能源港，该站占地面积约17.5亩，除了能够给氢能公交提供氢气加注，该站单日最大可满足2000辆燃油车、576台次充电车辆、300台次换电车辆的供能需求。

为何要推氢燃料电池公交车？

因为无污染、可再生等特点，氢能汽车被认为是终极新能源，但在商业化上却不顺利。受制于氢能制取成本高、加氢站覆盖率低、消费者市场接受水平不足等因素，国内氢能汽车目前主要还是聚焦于商用车，主要是公交车和载货汽车。

合肥选择投放氢燃料电池公交车，原因主要有以下几点：

第一，公交车具有固定路线，方便氢燃料汽车布局加氢站等配套能源加注设施，可以较快形成规模，积累场景使用数据；

第二，公交车整车成本高，相较于当下较高成本的氢技术，可以通过用车周期做成本稀释；

第三，公交车因需要载人载物，在载重量具有更大需求的场景上更有优势；

第四，作为本土商用车企，安凯客车已开发完成系列化氢燃料客车平台，并在其他城市完成了小批量示范运营，安全性得到验证。

此外，在“双碳”的大背景下，氢燃料电池公交车在减少碳排放上具有示范效应。

因此，合肥此次投放氢燃料电池公交车，是在充分考量当下应用场景和本土车企技术成熟度的前提下，通过推广氢能商用车来推进氢能汽车的市场化。

氢能汽车需要政府推广

氢能汽车当下面临的最大问题，主要是成本高带来的售价高。日本丰田汽车推出的氢燃料电池汽车Mirai高达70多万的售价，让消费者望而却步。

在短时间内无法实现技术重大突破以及成本明显下降的现状下，政府推广氢能汽车，对氢能汽车的商业普及有正向引导作用。

36氪安徽注意到，近日，安徽、吉林、内蒙古等地方政府出台氢能产业利好政策，不仅提出具体的发展目标，而且“真金白银”支持氢能产业发展。

在1月8日印发的《安徽省氢能产业高质量发展三年行动计划》（简称《计划》）中，安徽提出“到2025年，初步实现氢能商业化推广应用，建成国内重要的氢能产业发展高地。产业总产值达到500亿元以上，燃料电池车辆推广量达到2000辆以上、氢能船舶运营10艘以上、建成加氢站（包括合建站）数量达到30座，建成1个以上氢能产业特色园区。”

《计划》还提出，“支持在城市公交、城际公交、景区交通车领域率先开展推广应用，力争到2025年，全省新增推广量不低于500辆，其中，合肥市不低于100辆。”

36氪安徽梳理发现，除了合肥，芜湖、六安、滁州等地也在积极布局氢燃料电池公交车，以芜湖为例，2023年11月，奇瑞商用车向芜湖市公交集团交车40辆氢燃料公交车。

但是，与京津冀、上海、广东、郑州、河北五个城市群相比，安徽在氢燃料电池汽车的推广上仍有不小的差距。数据显示，预计到2025年，上述的5个示范城市群会推广3.5万辆燃料电池汽车进行商业化示范应用。

在2023年12月举办的一场大会上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高认为，对新能源汽车推动作用最大的是示范城市群，示范城市群推广燃料电池汽车进行商业化示范应用，会带动市场化的发展。

《计划》显示，安徽正在积极争创国家燃料电池汽车示范城市群。

长期来看，氢能燃料电池汽车能否成为市场主流，还是要看能否在高安全的基础上保持低成本。这一切还有待市场和时间给出答案。