美国汽车制造商与工会之核心矛盾分析，为何特斯拉的总劳动力成本更低？

美国8月进口商品价格创17个月来的最大月度涨幅。市场焦点转移到下周将召开的美联储货币证策会议。

截至收盘。道指收跌0.8%。标普500和纳指也未能幸免，均下跌超过1%。最新的消费者信心数据并未起到提振作用，数据显示，密歇根大学消费者信心指数在9月初降至67.7。经济学家此前预计该指数将下滑至69.2。

芯片股遭受了重创！台积电因为担心需求疲软，要求设备供应商暂停交货。这使得美国三大芯片设备公司——应用材料AMAT、拉姆研究LRCX和KLA——的股价下跌了4%至5%，这三家公司在标普500指数中是跌幅最大的七家公司之一。

通用汽车GM和克莱斯勒母公司Stellantis (STLA)成为了当天为数不多的例外之一。尽管美国汽车工人联合会(UAW)开始了罢工，导致两家公司的工厂停工，但这两家汽车制造商的股价在收盘时仍然有所上涨。

根据美股大数据 StockWe.com 机构今天在暗池 Darkpool 交易买入了49亿美元的股票，35亿美元QQQ，13亿 IWM

福特股价在当天早些时候也有所上涨，但到收盘时略有下跌。知名分析师的斯蒂芬指出，投资者已经对这种罢工造成的一些损失进行了定价

01 美国汽车制造商与工会之核心矛盾一电动化转型

美国汽车制造商与工会之间的—个主要矛盾点来自于电动车转型。相较于燃油车，电动车的结构更简单，系统零部件更少，因而普遍认为与传统内燃机车相比，制造电动车所需要的工人也更少。

美国汽车制造业的平均薪资要高于全美的平均水平，若是电气化导致制造业岗位流失，势必引发这部分群体的不满，

此前福特的运营总裁就表示，工厂生产电动车所需要的工时可以减少30%。全球第一大汽车零部件供应商博世也表示，制造柴油和汽油系统需要的员工数量分别为10名和3名，但电动车只需要1名员工。

不过卡内基梅隆大学的一份研究提出了不同的结论。模型测算显示，就制造工人的劳动时间而言，电动车动力系統的劳动强度井不比生产传统燃油车动力系统低，其中电池和电子元件带来了额外的工作岗位需求。

此外拆解动力总部件的生产成本来看，材料成本对电动车的影响更大。相比之下，材料和机器成本是内然机车約主要成本驱动，其次是人力成本，且人力成本占比高于电动车，意味者转向电动车制造后整体工作岗位数量不会减少，但工资会降低。

对于UAW的成员来说，制造发动机、变速箱和排气系統的高薪工作岗位确实会消失，这在一定程度上解释了为何特斯拉的总劳动力成本更低。

汽车研究中心的数据显示，通用、福特和Stellantis的劳动力成本约每小时66-71美元，而特近拉约为45-50美元。底特律三巨头的新资成本不仅高于电动车厂商，也高于丰田等没有成立工会的汽车制造商（平均每小时55美元），

如果超过40%的工资增长达成，这将成为三大传统车企电动化转型的一大阻力，也会导致其进一步落后于更具有成本优势的竞争对手。

基于上述研究，电动化是否会导致就业的减少，关键取决于核心部件电池在哪里生产。

根据〈通胀削减法案》(IRA）规定，购买电动车获得税收减免的前提是：车辆的最终组装必须在美国本土或是与美国签署自贸协定的国家进行，且电动车电池原材料占比40%以上必须来自北美。

为满足这一要求，汽车厂商正在将电池生产转移到美国，福特和韩国SK On的合资电池厂就建在肯塔基州和田纳西州，工人的时薪为21-29美元，低于福特现有制造发动机和变速箱的工会工人的时薪28-35美元，

通用汽车与韩国LG Energy Solution合建的电池厂位于俄亥俄州，工人的起薪为每小时16.5美元，与此前提到的研究结果吻合，生产电池所提供的工资远低于内燃机系统。

本文来自微信公众号“美股投资网”（ID:tradesmax），作者：TradesMax，36氪经授权发布。