中国汽车产业利润低的背后，是自主豪华品牌的缺位

新能源聪明钱·2023年06月29日 15:33

中国汽车走出国门摆脱低端印象需要靠什么？

一、品牌向上，是中国汽车产业的“刚需”

多年以前，由于受工业水平与制造成本的限制，自主品牌一直以生产销售低价车型为主，由此国产车给人留下了廉价低端的刻板印象，并且这种印象持续了很长时间。甚至在出口的时候，这一“低端廉价”印象也同样被带到了国外市场。

在设计和品牌形象上，不少中国汽车品牌也存在明显的欠缺，当年很多大热低端车型都是靠模仿参考，而缺乏原创设计。比如前面提到的双环汽车，第一代双环完全抄袭切诺基，第二代双环完全抄袭本田C-RV，第三代完全抄袭宝马X5，第四代双环抄袭奔驰smart。

当年因为抄袭的太过于明显，双环多次被各个厂商告上法庭。

随着中国汽车供应链、研发能力的发展进步，国产车已经逐渐从低端走向了中端，实现了初步的向上突围。但在海外，中国汽车的“廉价”或“性价比”标签，是一个客观存在的问题，这个问题可能影响到中国汽车向外走出去的步伐。我们不能只满足于用低端产品占领市场，也要着力于高端化的汽车产品。因为高端、豪华汽车，不但是制造业能力的体现，更能承载文化输出的功能，这将是中国汽车产业发展的“刚需”。

二、新能源换道超车了，但自主豪华品牌依旧缺位

根据中国汽车工业协会发布的数据，2020年全国新能源汽车销量达到了139.52万辆，同比增长10.9%。其中，价格在30万元以下的车型占据了很大的市场份额，但是这些车型的平均售价仅为15万元左右，市场竞争异常激烈。这种竞争导致了供应链的生存空间压缩，不少企业陷入到了亏损的困境中。

最近的一个例子，就是网络上曝出了一份致长安汽车采购部申诉函，称长安汽车采购部在3月28日向数百家供应商发函，通知将对供应商货款扣款10%，以应对其遇到的部分车企降价引起的汽车市场部分车型滞销。

亏损方面，新势力中小鹏汽车、威马汽车等新能源汽车企业在2020年亏损额分别达到了12.3亿元和18.3亿元。

相比之下，豪华品牌在新能源汽车市场上的表现则有所不同。例如，保时捷在2020年的财报中，其电动车型Taycan在全球销售39,375辆，占据了豪华电动车市场的领先地位，为保时捷带来了大量的收入——据保时捷全球执行董事会主席奥博穆所言：“Taycan目前已经实现了盈利......尽管目前原材料价格上涨，但我想强调，我们生产的每一台保时捷跑车都是盈利的。”

整体上，保时捷平均一年的销量不过15万台上下，但这个品牌赚钱的效率远远要比大众、丰田高——2022年保时捷营业利润约为68亿欧元（折合人民币约499亿元），同比增长27.4%，这相当于每天盈利1.38亿元，每小时收入575万元，且单车利润超过16万元。

同时，豪华品牌的高溢价能力，也为其提供了更多的资金和资源用于研发和创新。还是以保时捷为例，该品牌在新能源汽车市场上持续推出高端电动车型，例如Taycan和Cross Turismo等车型，这些车型采用了最新的电池技术和高端材料，拥有更高的性能和更长的续航里程，从而保持其在全球市场上的竞争优势。

此外，保时捷在德国斯图加特设有一个专门的研发中心，聚集了来自全球的顶尖工程师和设计师，为保时捷的创新和研发提供了强大的人才优势。

保时捷还注重与供应链合作伙伴的良性互动，例如与德国公司Varta在电池和动力系统方面的合作，共同推动整个产业链的协同发展。因此，豪华品牌在新能源汽车市场中的表现不仅能够支撑人才的引进和供应链的良性发展，还能为整个产业的创新和可持续发展做出贡献。

国内的市场上，在蔚来占据的30-50万市场之外，50万以上的高端、豪华新能源市场仍然几乎是一片空白——中国厂商在新能源车领域已经拥有了技术、供应链、市场等全面的优势，现在它们最需要做的，是培养出一个被市场认可的豪华新能源品牌。

三、怎么样才能打造出被市场认可的豪华新能源品牌？

豪华汽车是什么？豪华感觉就像一座金字塔，由设计、工艺、细节和品质组成。高端豪华电动车需要经典设计、精细工艺、智能体验和生态服务。

如果从这四个维度来看，当下冲刺高端豪华的新势力中，前大众高管苏伟铭打造的BeyonCa值得关注。

设计是豪华汽车的灵魂。豪车品牌都有自己独特的设计，设计方式会随着时代变化而改变，但风格会一直传承。保时捷911就是以经典外形和卓越性能著称，融合刚劲与典雅特质，才能成为不朽的经典作品。

作为新势力身份登场的BeyonCa，在设计上却是绝对的老师傅操刀——这家新势力的首席设计师是大名鼎鼎的Dirk Van Braeckel，宾利历史上最知名、最好看的车型欧陆GT，就是由Dirk一笔一笔勾勒出来的。

加入BeyonCa后，Dirk拿出的作品就是GT Opus 1，这台车的设计完全摆脱了燃油车时代一贯以来的思路——前脸取消了原本在燃油车上才有意义的进气格栅后，用具备交互性的屏幕取而代之，车顶采用了贝壳造型给人一种非常坚固的感觉，同时整个车的线条给人一种游刃有余的态度，Dirk在这种全新的设计思路下栓释了他心目中在电动、智能化时代下的新豪华。

一台车设计的再好，也需要用工艺、细节和品质来真正将其豪华感呈现出来。在BeyonCa团队里负责这件事的，是Hans-Joachim Rothenpieler，他负责过的车型包括布加迪CHIRON、宾利添越、飞驰和GT、兰博基尼Urus、保时捷911和奥迪R8，几乎都是业界内如雷贯耳的知名车型。正因为有了Rothenpieler 带队，BeyonCa的另一个优势就是对标欧洲顶级豪华车制造商，以其严苛质量和品质把控体系为基础。

在 BeyonCa看来，一辆豪华的电动车不仅要有奢华、质量，还要有很高的智能化。然而所谓的“智能”，并不是单纯的芯片、传感器、摄像头和软件的堆砌，而是一种集成了多种技术的集成。

智能车将成为未来发展趋势中最重要的互联生态系统与服务系统，以用户为中心，创造出全生命周期的长链条的车内外服务。未来的一个发展趋势是，车企们会大规模启用英伟达的 GPU技术与大模型配合，在未来发挥重要作用，届时无论是在车内还是车外的体验，都将有一个质的飞跃。

这些要素加在一起，才能够打造出一台电动化+智能化时代下的新豪华汽车。在传统的豪华品牌面临大象转身、用户认知等等困难时，眼下，正是中国新能源汽车品牌定义新时代豪华的最好机会。