新硬件浪潮中的汽车:2014年中国汽车智能硬件创业盘点

橙皮书 · 2014-08-19
编者注:本文作者为Cartek创始人Steven,智能汽车的狂热爱好者。本报告系“汽车智能硬件”系列第一版,主要针对目前汽车智能硬件的创业生态进行了梳理,罗列当前具有代表性的产品以及创业公司;同时,对“汽车智能硬件”、“OBD”等概念做了探讨性的陈述。完整报告pdf版点此下载。 引言

编者注:本文作者为Cartek创始人Steven,智能汽车的狂热爱好者。本报告系“汽车智能硬件”系列第一版,主要针对目前汽车智能硬件的创业生态进行了梳理,罗列当前具有代表性的产品以及创业公司;同时,对“汽车智能硬件”、“OBD”等概念做了探讨性的陈述。完整报告pdf版点此下载

引言

一年前,美国的Automatic Labs推出的同名产品Automatic引爆了OBD这一波创业热潮,让移动互联网创业们看到,原来汽车上还有这样一个神奇的16针接口,通过它能实现智能手机与车辆的深度交互。虽然OBD诞生的初衷只是为了方便维修员检修,但人们对它的探索与争议正变得越来越深刻。

自此,一大波OBD硬件产品袭来。在美国,除了Automatic我们还见到了Dash、ClickDrive、Carvoyant、CarMD、Torque以及Car Doctor等同类产品。即便现在,你在Kickstarter、Indiegogo等众筹网站搜索OBD,也会看到众多新兴的OBD硬件项目在寻求融资。

所以,这份报告中,我们把汽车智能硬件划分为了OBD与非OBD类。至少在国内,与汽车相关的创业项目中,OBD已经成为了最受人追捧的概念。但也要知道,在OBD之外,仍有不少其他创新创业的机会。在CarTek接触的众多创业者中,我们还见到了智能车载系统创业者、潜心研究电动机的理工博士,甚至想要打造汽车版YY的“发骚”团队。

必须意识到,汽车已经成为了移动互联网入侵的下一个客体。CarTek并不鼓吹所谓的“智能汽车”、“车联网”等概念。这些只是表象,汽车与移动互联网的结合,实质的意义在于汽车成为了与智能手机一样的一个互联网终端设备。而这些汽车智能硬件,可以看做是为汽车打造的可穿戴式设备。

但最终不要忘记一点,这个以吨计量的机械体的使命,仍然是为了解决位移问题而生的。对汽车硬件来说,尽管玩法可以很炫酷,但可能还是难逃手环、腕表、水杯等智能硬件“都是工程师YY出来的产品”的调侃。曲高和寡的OBD硬件就说明了这一点。

为此我们编写了《2014年中国汽车智能硬件创业盘点》,来梳理一番当前汽车硬件的创业现状。本报告共收录了目前国内具有代表性的35款汽车类智能产品,其中OBD产品有20款,非OBD产品有15款。需要特别说明一点,传统OBD解决方案厂商的产品,我们只收录了一家代表的产品。这是因为,深圳的汽车电子消费品企业不计其数,生态环境与移动互联网硬件创业截然不同。

因此,对于这样一个汽车电子产业高度发达的区域,CarTek将单独整理一份报告,而不在此处赘述。本次报告,我们关注的重点还是那些后进的创业公司,或者是汽车公司/互联网公司的汽车智能产品。

本报告所有的信息均来自网络,以及我们与创业者的交流。如有不实之处还望指正,缺漏数据还望通知。如果你也是汽车智能硬件的创业者,欢迎将你的产品信息提交给我们,CarTek会在今后的更新版本中收录。

汽车智能硬件如何定义?

注意,不是智能汽车,而是汽车智能。智能汽车是个值得商榷的概念,其背后媒体的推动不可忽视。因为当前的汽车智能化程度已经很高。相比几十年前的汽车,现在的自动变速箱都算是智能设备。

再比如,某些车型的CAN总线总长甚至超过了10km,三百多个ECU(电子控制单元)通过最高1Mbps的带宽互相传递数据。随着自适应巡航系统(ACC)、车道保持系统(LKS)、前撞预警系统(FCWS)以及自动驾驶辅助系统(ADAS)等智能化技术的增加,汽车已然实现了所谓的智能。

要想让一辆汽车正常地在路面上奔驰,所需要的代码数量要远远超过一架波音747。这就是目前汽车智能化的进程。再来看所谓的汽车智能硬件,其实是车辆的一个物理拓展,即汽车的“穿戴式”设备。

汽车上有三个接口可以安装这些“穿戴式”设备:点烟器、USB以及OBD接口。点烟器与USB,主要是起到了供电的作用;而OBD是唯一一个可以输出ECU数据的端口。这三个接口目前应用最多的是OBD接口,但这一接口设计的初衷并不是为了普通用户,而是方便维修人员读取车辆数据。因此,绝大多数的车主并不知道OBD接口的存在,更找不到它的位置。

但汽车本身的智能化只是体现在动力、操控以及安全性上。至少目前来说,以下几点仍然是用户痛点较为集中的地方:

1)用户友好的车载系统与中控布局;
2)车主无法精确掌控车辆的行车与健康状况;
3)用车生活(保险、保养、维修等)依然没有较好的线上体验;
4)车内空气质量无异于室外,车辆本身也存在化学挥发成分;
5)汽车闲置率较高,燃油花费、保养花费高,致使用车成本较高。

这些之所以成为痛点,原因并不是没人来解决,而是只解决了一部分人群的需求。比如车载系统,近年已成为各大厂商新的竞技场,如BMW的ConnectedDrive、通用的CUE、MyLink、福特的SYNC AppLink,现代的BlueLink,以及最近沃尔沃发布的新一代Sensus Connect系统等;但这在整个汽车产业中所占的比例是非常小的,能够覆盖到的车型也只是一部分品牌的一部分车型而已。

对于中低档车型以及高端车型的低配版而言,智能车载系统还得依靠后装市场。 在中国的深圳,成本千元左右的WinCE车机销量一直非常稳定,而面世两年多的Android车机也正在攫取一部分市场份额。此外,基于MTK解决方案的车机更是随处可见。

对于移动互联网创业者来说,这就是一个机会。如果你用过WinCE、Android或者MTK的车机,在用户体验这一点上大家都有一致的判断:很差。 所以,借助互联网基因打造一款体验出色的车机在后市场推行,是一件值得鼓励的事情。

在智能车机领域,我们见到了i智歌;在改善行车习惯方面,最具代表性的是AutoBot;在车内空气质量提升上,也有Air Sotry、iCelery等产品露面。

但是,所有这些留给创业者的机会,最终可能都会被汽车厂商蚕食掉。之所以这么说,是因为汽车智能硬件作为一个附件属性极强的物理拓展,在该功能成为一种刚需后,很容易被汽车与零部件厂商集成化。

目前留给创业者折腾的空间还是存在的,但会越来越小。比如,当安吉星可以推出“原生”的车辆动态监测服务后,再加装一个OBD盒子来是实现类似的功能就显得多余了。

什么是OBD?

OBD的职能,是提供给维修人员读取车辆数据,以对车辆状况做出诊断。由于可以准确测量尾气排放值,所以OBD成为了政府基于环保考量而强制配备的一个接口。2005年4月5日,国家环境保护总局颁布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国III、IV阶段)》,首次在法规层面定义了OBD系统的使用。

2005年底,北京成为第一个强制新车安装OBD接口的城市。广州、深圳紧随其后。目前,所有在售车辆均已装配了OBD接口。这项诞生于上个世纪80年代的诊断技术,如今已经成为了移动互联网的“兵家必争之地”,甚至与“智能汽车”挂钩。

最早,OBD的原型技术是由通用汽车发明的。80年代,通用开发了一套专用接口,用来测试生产线上的发动机控制模块(ECM)。其所采用的通讯协议叫做(ALDL),通过PWM信号实现160波特的传输速率。

这项技术只限于通用内部使用。对于消费者,则可以通过故障诊断代码(DTC)来判断自己的车辆是否存在问题,而无法读取数据。具体的实现方式,是通过仪表盘的“发动机检查”信号灯来传达闪烁的灯光,类似于莫尔斯码的原理。

接下来,在1988年,美国汽车工程师协会(SAE)制定了OBD技术的详细标准,但OBD这一概念还未被创造出来。

三年之后,1991年,加州空气资源委员会(CARB)要求,所在当年在该州销售的新车都必须具备基础的OBD功能。CARB颁布的要求,后来被称作OBD-I。这时,OBD的接口、安装位置以及传输协议等均未标准化。OBD这个叫法也未得到明确。

又过了三年,到1994年,CARB颁布了详细的OBD-II标准。至此OBD的概念诞生。早前SAE贡献的几项标准被收录了进去。1996年,OBD-II成为了全美所有新车的强制标准,一直沿用至今。国内使用的即是OBD-II标准。在命名上,其实是先有的OBD-II,才将上一代OBD命名为OBD-I,因为彼时还没有OBD的叫法。

在欧洲,从2001年开始,欧盟陆续对汽油与柴油车辆颁布了强制性的EOBD标准。EOBD中的E代表欧洲,除了命名不同,其与OBD-II在技术原理上一致。同理,日本的OBD接口被称作JOBD。而在澳大利亚,OBD-II技术则被称作ADR 79/01。

所以,尽管在全球的叫法不一,但实质上实行的都是OBD-II标准。OBD的接口共有16针,这跟当前苹果电脑的雷电接口相比,简直就是活化石般地存在。但这项技术毕竟诞生于90年代,距今已经20年的历史了。

现在的OBD-II用的是SAE J1962接口标准,16针设计,每一针都负责传输不同的数据。比如第16针接口用来供电;其他针口读取的数据,会根据不同品牌的不同车型而有所不同。目前来说,OBD-II能够获取的数据,分为公有协议与私有协议。其中公有协议是大部分车型所共享的标准,而私有协议则会根据车型有所不同,并且每款车的PIN码每年都会改变。

除了尾气排放值,以及上面提到的蓄电池电压,OBD-II还可以读取发动机转速、温度、时速、行驶里程、油量、油压、进气温度、节气门开度、加速踏板位置、启动时长、刹车片温度、涡轮增压器温度,以及动力电池剩余电量等等一些列信息。这些信息由ECU(电子控制单元)负责采集,通过CAN协议传递到整个总线网络,在需要该信息的节点上会自动接收,不需要则跳过。

而OBD接口,能够把所有的这些ECU数据导出到专业的检测设备中。目前所谓的OBD智能硬件,其实是把专业的检修设备分成了两部分,即数据采集端和数据处理端。采集端即OBD盒子,处理端即智能手机。所以我们看到,4S店工人使用的体型硕大的检测装置,能被“缩”到这么小,因为有智能手机的运算能力支持。

OBD智能硬件有没有未来?

关于OBD硬件,我们既听到了掌声,也承受了口水。作为当前最受争议的一个汽车技术名词,OBD被大家委以了实现“车联网”甚至“智能汽车”的重任。我们对OBD硬件的态度是:OBD将来不会是汽车互联网的入口,但我们支持现在的OBD创业者去做这件事情。

OBD不是入口,可以从三个角度来看:

1)站在汽车厂商的对立面。这是因为,部分OBD硬件可以读取车辆的私有协议,而这些私有协议的数据,是需要破解才能读取的。厂商一定不希望自家的车型总线被“黑”,所以从这个角度讲OBD硬件不可能得到汽车厂商的认可。

这种不认可,一体现在OBD创业者对车辆协议的“破坏”上,二体现在OBD的附件属性与反集成化上。举一个例子说明第二点:现在安吉星针推上海车主推出了一项新的功能,可以实时监测车辆的动态,如果发现车门或后备箱被打开,则系统会通知安吉星总机,由总机判断后短信告知车主。

这套系统集成到了凯迪拉克的CTS、XTS、ATS以及凯雷德等车型的CAN总线中,在确认车辆被盗后,它还可以关闭引擎或者降低车速。而上述功能,也是部分OBD硬件宣称可以实现的。这种情况下,要说服通用接受你的OBD方案,显然是不现实的。

不仅是通用,其他汽车厂商也在进一步提升车辆的智能化水平。比如BMW的i系列车型,可以通过移动端的App来监控车辆的状态,包括车辆位置、电池电量、行驶轨迹、远程启动等等。沃尔沃的Sensus Connect系统,也可以通过App实现远程启动。这些动作,说明OBD硬件所鼓吹的一些功能,正在走向集成化,最终会被汽车厂商分分钟“解决掉”。没有人比他们更了解自家的车型总线布局;他们的工程师,会在车辆还处于草图时就把未来的智能化模块考虑在内。

2)欠用户一个有说服力的解释。汽车厂商买不买账是次要的,关键看目标用户。我们曾试用过很多OBD硬件,各种问题层出不穷。这里先把Bug放一边,来看看OBD硬件到底能帮车主干什么?

所有的OBD硬件,无一例外都会通过App向用户展示车辆数据,最常见的包括车速、行车轨迹、发动机转速、刹车片状况、油量等等。然后会利用这些数据,来判断你过去一段时间的驾驶情况,从而(据其所宣称的)来改善车主的驾驶习惯。问题是,用户真的需要吗?或者说,这真的是一个痛点吗?

任何产品,都要以解决某种现实存在的需求为己任。所谓的智能硬件“没有痛点制造痛点”已经是为人所知了,而汽车智能硬件也面临这样一个问题:我为什么要用你?我真的需要你给我制定一套驾驶方案,然后不能畅快地在马路上奔驰吗?

如果能解释这个问题,OBD创业者或许能找到一条出路。而真正炫酷的功能,目前的OBD硬件都做不到,比如上文多次提到的远程启动车辆。这在技术上其实是可行的,即实施逆向控制,但需要的工程量很大,需要团队对总线技术十分精通。已经做到这一点的,我们目前了解到的只有一家,即联车科技的A-Cube;其可通过OBD接口来反向控制车辆的汽车硬件。

3)政策多变。既包括汽车厂商的政策,也包括政府的政策。前者是指汽车厂商对OBD接口的态度,毕竟他们掌控着研发、设计与生产,你的OBD硬件能不能安装、装在哪里以及能读到哪些数据,都受制于汽车厂商。

据悉,奔驰的部分高端车型已经封闭了OBD的接口,只有原厂设备才能读取数据。这种情况下,OBD盒子就无处安装了。这其实是一个个案,但至少说明一个问题,对于这个16针接口,掌控权完全在厂商手中——即便政府强制装配。而目前OBD接口的位置,主要是加速踏板的上方,或者左前车门A柱内侧。这两个位置,其实都不方便安装OBD硬件。像是AutoBot这种体型稍大的硬件,只能外接一根数据线。由于不是为此而设计的接口,所以OBD的安装方式一直是创业者头疼的问题。要教会用户,尤其是普通车主,更是一个需要做做功课。

另一方面,政府政策。OBD虽然强制安装,但国内在实施相应标准时,并没有从立法上定义该接口的拓展性。就目前来说,安插OBD硬件设备本身不会触犯法律,但如果通过OBD来对车辆实现反向控制,则可能会引起工信部的注意。比如为实现远程启动而更改线路,这种行为很有可能会因今后的司法解释而被视为触犯了《道路交通安全法》与《机动车登记规定》等。

所以,OBD硬件其实是游走在刀刃上的,厂商、用户以及政府方面,很容易相互失去信任,缺少壁垒。一个沿用了20多年都没有变过的原始接口与总线技术,在如今竟然“被”承担起了汽车智能化的使命。

但是,我们的态度也在本章节开头时表明:我们支持OBD创业者去做这件事。原因也有三点:

1)OBD概念的普及,以及OBD硬件的问世,可以向普通消费者传播汽车智能化的理念,让更多的汽车新技术被市场所接受;

2)充分挖掘OBD接口存在的潜力,能够在某种程度上“迫使”汽车制造商做出改变,加速“活化石”技术的淘汰;毕竟汽车的研发周期为5-6年,汽车保有量也是巨大的,所以至少在未来10年里,OBD创业者的机会还是有的;

3)目前创业做OBD硬件的团队,可以积累一定的技术与市场经验,以及品牌认知度,为今后向汽车智能化的其他方向转变预留资本(比如用户数量)。

所以,OBD硬件的未来是有的,但不确定因素太多。如果真想在这方面做档子生意,CarTek的建议是专门针对一个汽车品牌去做,比如BMW。即,做属于BMW车主自己的OBD智能硬件,从工业设计到市场推广,全面向BMW风格靠拢。这样即节省了开发成本,也更加垂直化,目标受众更加精确,同时服务可以更加细化。在品牌的塑造上,也有更多故事可讲。

除OBD之外的其他创业机会

汽车相关创业,OBD并不是唯一的选择。在CarTek收录的35款产品中,虽然OBD类占据了20款,但这些硬件设备功能大都相同,唯一的差别在于外观设计。有的花费几百万请设计大亨操刀,比如腾讯路宝;有的则几乎没有设计。反观另外15款产品,创新与创意要更加丰富。

那么除了OBD,在汽车硬件领域,还有哪些是值得创业者与投资人关注的?就目前来说,有三个方向可以尝试:

1)智能车载系统。汽车互联网的本质在于汽车成为移动互联网的一个终端,而作为一个终端一定要有相应的配套设施。比如手机,作为终端它具备硬件实体、操作系统以及一个完整的生态环境(即App)。对汽车来说,要想成为移动互联网的节点,也应该满足这些条件。但由于使用场景不同,汽车平台上未必要有一个App Store。

目前,国内车载系统创业公司中有博泰、智歌以及钛马车联网三家代表。博泰成立于2009年,是前装车机的成功实践者,其基于Android开发的inkanet系统已经登陆上汽的部分车型,比如荣威、MG等。从数字营销公司到TSP(汽车互联服务提供商),博泰是一个个案。而成立于2013年的智歌,则是海归创业者的作品。创始人邸烁曾先后效力于微软与Google,并于2007年将Android系统引入到国内。至于钛马车联网,许多人其实并不熟悉,但一定听过CarNet,这个所谓的百度的“车联网”技术其实是钛马的产品。

车载系统对于车主来说绝对是一个痛点,这个痛点无需像智能硬件那样由工程师创造,而是本来就存在的。由于后市场车机市场比较混乱,缺乏统一标准,用户体验也做得很差。深圳推出的Android车机,其实是把一个平板电脑嵌入到了中控台而已,在UI以及功能设计上并没有从车辆角度出发。采用WinCE与MTK方案的车机,更是与移动互联网的发展浪潮格格不入。

不光是后装车机,前装车机,包括一些豪华品牌的车载系统,其实也同样饱受诟病。关于这个话题,CarTek未来会出具一份详细的车载系统调研报告说明。所以,这确实是一个痛点,也是创业者与投资人更应该关注的点。

2)空气净化器。首先,车内空气净化器这个市场竞争已经非常激烈了,深圳有上百家汽车电子消费品企业在做这件事。但是,智能空气净化器仍然是个很好的机会。在本报告中,我们收录了Air Story与iCelery两款代表性的产品。

从两个角度看待这类设备:

A) 目前,国内部分城市的空气质量十分堪忧,而让车主坐进车里可以享受到清晰空气则成为了很多车型的卖点。毋庸置疑,未来越来越多的中高档车型都会集成空气净化功能,但这个过程要比智能车载系统的普及来得慢。

因为,对于同一款车来说,无论在全球哪个地区销售,车载系统都是汽车智能化的进程之一;而空气净化,则是由自然环境决定的。在空气质量较好的国家或地区,厂商不需要集成空气净化器,更没有必要将其作为卖点。因此,虽然我们看到很多品牌、车型在中国推宣其空气净化功能,但也只是一部分车型受用而已。

B) 除了外界糟糕的空气质量,汽车本身也存在着健康隐患。近年来,新车存在的车内污染、车内甲醛超标等问题备受关注。与新装修完的房子一样,新车的这些问题也不可避免。不仅如此,即便新车在使用一段时间之后,由于塑料、复合材料等在受热状态下,可能存在的化学物质挥发等情况,也进一步威胁着乘车人的健康。

所以,空气净化器显得格外有必要。

3)智能安全硬件。这是一个比较宽泛的概念,小方面说可以是智能行车记录仪,大方面说可以智能防撞系统。总之,这些都是硬件工程师眼中所谓的痛点。在我们看来,这些痛点,要比油耗分析更加实用,更能解决实际问题,也是目前传统的汽车消费电子企业所未能做到极致的。

行车记录仪市场已经完全饱和,但正如上文所说,智能化的行车记录仪还未得到普及。所谓的智能化,至少要在用户体验上做到极致,比如与云端的对接。每台车记录下的影像都可以在云端查询,自动备份,保证不会丢失。而现在的行车记录仪只是本地化的,存储容量也只有2-8小时左右,并且只是纯粹的影像抓取,没有影响处理。

在我们看来,一台智能行车记录仪,至少要做到这样几点:

A) 云端存储影像,可通过App或Web端调取任意时间段、地点的图像;
B) 可实现影像后期处理,如设置分辨率、选择导出格式、截取画面分享等等;
C) 与影像识别技术结合,通过行车记录仪来判断路边标识、所处的场景等。

以上是对一个小小的行车记录仪的设想,可见就有如此多的智能化改进点。作为普通车主接受程度相对较高的一个随车硬件,在此领域下功夫不失为一个不错的方向。当然,行车记录仪只是个“小玩具”。

在智能安全方面,还有很多炫酷的功能有待开发,比如前撞预警装置。类似的功能,在许多高端车型、中档车型的高配版本中已经存在,但对于大众市场而言,仍然很有存在的必要。如果有一款硬件,可以监控前车车距,并自动计算碰撞概率,在危险状态下提醒司机制动,那一定可以减少很多追尾事件,尤其是在北京这样的拥堵城市,车辆走走停停很容易“亲密接触”。

所以,要从这些司机日常行车中的真实痛点出发,寻找可能的解决方案,而不是创造痛点然后去解决它。

总结

本报告共收录了35款硬件产品,其中OBD类的20款,非OBD类的15款。当然,目前市场上汽车相关的硬件产品要远多于此。所以,我们做了一定的筛选,没有收录传统的汽车互联网解决方案公司的产品,包括深圳众多的汽车消费电子企业;而是只把注意力放在移动互联网创业团队所做的产品上。

我们认为以深圳企业为代表的汽车消费电子产业,与本报告所探讨的智能硬件创业,其实属于两种不同的生态,所以并未归在一起。对于前者,CarTek未来会单独做一份研究报告。

同时,我们也收录了互联网公司所做的汽车相关的硬件产品。所以,这份报告可以看做是一份创新创业盘点,而非纯碎的创业盘点。

关于产品

在移动互联网创业圈,与汽车相关的项目中,OBD概念明显更加受创业者青睐。从2013年开始,OBD类硬件创业公司出现了猛增,产品曝光率也突然增大。

虽然非OBD类的硬件有15款,但这15款产品“五花八门”,覆盖了电动机、电动汽车、智能车机、车内娱乐、方向盘硬件以及空气净化等方向。与OBD类产品统一的阵线相比,这些硬件的市场更加细碎。

但也应该知道,其实OBD、车机以及空气净化器这三块市场,已经非常饱和,各个汽车电品制造商在这方面的竞争已经非常激烈。但是,他们缺少的,其实是目前移动互联网创业们所具备的移动基因,以及他们对产品、对用户与对工业设计的理解。

在这三个方向的创业项目中,除了OBD外,车机与空气净化器反而遇冷。对车机来说,创业者面临三大障碍:1)这是系统级的开发,而不是做一个App那么简单,同时车机的硬件成本要远高于OBD设备;2)车机主要通过与厂商合作前装,或通过后市场做渠道,这对于创业团队来说难度是非常大的;3)车机市场已经非常成熟,竞争激烈,在本身功能并不复杂的情况下,如果没有价格优势,创业者很难切入。

不过,空气净化器倒开始引起了创业者的注意。这是一个真实的痛点,相比OBD与车机,也更容易打动消费者。毕竟空气质量,包括室外空气与车内污染,都是目前的热点问题。

关于融资

从我们统计的情况看(截止7月30日),有4家公司完成了A轮融资,占11.4%;有7家公司完成了天使轮融资,占比20.0%;有4家公司选择了众筹平台(但不排除有单独的融资),占比11.4%;有5家公司尚无融资而需要融资,占比14.3%。同时,有8款产品属于非创业公司的内部项目,直接由母公司出资研发,这个比例是22.8%。

可以看出,在汽车硬件创业公司中,能真正完成A轮融资的只有少数,并且这类公司如钛牛科技、易点时空等,已经属于创业年限比较长的公司了。而大部分2013年前后成立的创业公司,到目前为止基本处于天使轮或没有融资的情况。

汽车硬件,尤其是OBD类硬件,由于尚未建立起一个有说服性的商业模式,所以投资人的态度仍然是非常谨慎的;虽然概念炒得很火热,但在融资上并没有出现其他智能硬件那样的投资热。

关于价格

OBD类硬件,如果不是免费模式,则定价基本在200-400元区间内。这个价格,在不考虑设计成本的情况,单就制造成本来说,利润空间还是很大的。对比之下,智能车机的价格就显得很高,比如i智歌的主机售价为5999元,对于普通的大众系车主来说,这个价格没有吸引力。

不过,一个售价三、四百元的OBD盒子,究竟能否让车主掏钱买,还是有待观察的。毕竟在淘宝上,只需不到100元钱即可买到一款。

如果不通过硬件本身赚钱,则商业模式就是增值服务。硬件,可以亏本卖,定价几十块,甚至免费送。但这个模式,对于汽车硬件来说,似乎总逃不出导航、救援抢修、生活服务以及车内娱乐几个方向。每天可能只在车内待几十分钟,甚至十几分钟,这时要求用户为一个套餐持续付费,难度也是很大的。

预告

接下来,我们会继续发布汽车科技调研报告,同时会举办对应主题的线下活动。近期正在策划中的报告选题有:《2014年中国汽车共享服务创业盘点》、《2014年中国汽车类移动应用创业盘点》,以及《Tesla Model S/X全方位技术解析》等。敬请期待。

关于我们的报告,还请诸位业内人士予以指点、批评。对于创业者或有关公司,CarTek欢迎你们前来沟通或交流。我们的联系方式:jasonbourne67@live.com 或 +86 186 0076 4294

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