求是访谈｜王洋：我们要自由地飞翔，那是多翼的北极星

浙大校友创业观察·2022年06月06日 09:10

无人机不止是低空飞行。

多翼科技

B轮广东省2015-02

多翼科技是一家无人机大数据系统解决方案提供商，主要面向水利水务、电网、资产管理和建筑工程四个领域输出完整方案，具体包括自动化的数据采集、智能化的数据处理，以及可视化的精确结果等三大功能。

36氪报道前沿技术高新技术企业

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王洋是浙江大学电气学院2003级校友，以专业第一名的成绩入选竺可桢学院工高班，2007～2011年获得美国威斯康星大学麦迪逊分校的电气工程硕士和博士学位，2011～2015年就职于美国United Technologies Research Center 任资深研究工程师、首席研究员、项目主管，后于2015年归国创办多翼，入选深圳孔雀计划。

深圳市多翼创新科技有限公司（简称：多翼）是一家低空运营商，深耕低空自动驾驶和数字化运营技术，为政企客户提供全套低空数字化运营解决方案，守护安全生产生活。多翼的技术和产品广泛应用于工业生产、应急救援、安全监测、城市管理、特种物流、防灾减灾救灾等国计民生领域，有效保障了工业安全和城市安全。多翼在深圳和杭州设有双中心。目前项目遍布全国范围内100余个地区场景。

(图1：多翼创新logo)

按说见多识广后会变得稳重理性，不会轻易情绪化，然而多翼的事业实在太酷了。王洋学长给我的感受很真实而震撼，专业却幽默，低调却热情， “他好似一个黑洞，具备扭曲现实力场的引力，甚至让我在采访时充满了不适”，但在访谈后却辗转反侧念念不忘。初稿竟因太过于软文被打回，最终文稿几经打磨成如今模样，依旧残存着自己对于被访者偏爱的痕迹：

1. 飞翔，是享受自由的最高境界

“飞翔，是享受自由的最高境界，我们都有飞翔的梦想，我想要像钢铁侠那样飞。”王洋又谈起了飞翔的梦想。

本科期间，王洋学的是自动化专业，专注于数据挖掘和机器人研究。在本科毕业后去往美国威斯康星大学麦迪逊分校攻读硕博，那有全美最顶尖的电机和电子电力实验室。

在学习期间，被NASA和DARPA宣传的电动推进航空器深深吸引，因此加入了联合技术集团的全球研发中心（UTRC），UTRC的工作大大激发了他的探索欲望和实操能力。

与之同时，他心中有个设想，如此有价值的无人机和超低空自动驾驶技术除了应用在战场和减灾救灾上，是否适用于其他领域，比如巡检、物流、载人等，再加上无人机的技术是否能够服务于我们自己的国家，为祖国的民生生产等多个行业赋能？这个想法在王洋心中一直久久不能平息。

（图3：飞翔，是享受自由的最高境界）

2015年，还在美国工作的王洋收到深圳市领导邀请，鼓励其回国创业，并详细讲解了市区两级政府为那些心怀 “科技强国”梦想的海归专家提供的资源和舞台，他感受到了祖国的感召和未来的召唤，没有一丝犹豫，便举家回国，开启了创业之旅。

当时美国已经发展出基于民用无人机的低空数据服务产业，而国内同业还处于相对空白的阶段；但是，中国拥有全球最庞大的基础设施建设和政府管理体系，因此对于低空数据和低空运营的需求必将超过其他任何国家。

在深圳政府和社会资本的支持下，王洋快速组建了多翼的早期核心团队，踏上“低空运营”的征途， 然而在多翼成立初期，团队对国内对低空运营的了解并不多，对公司战略定位也并不明确，“多翼到底是归属于无人机、物联网、还是自动驾驶？”这个“不明确”让这个初创的团队吃了不少亏。

南墙大概是最让人能成长的地方，市场洞察、产品定义、商业模式、供应链管理等等对于商业世界的无知让这群没有太多经验的“技术宅”在摸索中多次摔得鼻青脸肿，大家发现仅有对于技术的热情是不够的。

正如王洋所说：“现实的市场给我们狠狠上了很多很多课，学费非常非常贵，但是，这些逆境终究治好了我们的傲慢和无知，让我们变得更加务实认真严谨，我们不但还活着，而且开始以前所未有的速度成长。”

创业的目的是什么，每个人都有不同的答案，对于王洋来说，梦想便是最好的解释，在2015年，那时候短平快的项目满天飞，当时互联网领域赚钱的机会太多了，但对于梦想的偏执和忠诚，令其在低空运营的征途上一往无前。

“所谓的光辉岁月，并不是波澜闪耀的日子，而是无人问津时，你对梦想的偏执；你是否有勇气对自己忠诚到底？”这句话似乎是对王洋那段日子最真实的写照。

正是王洋对于未来坚定的信念、对梦想的无比忠诚感染了越来越多能人高手，吸引了他们加入多翼的队伍，大家齐心协力，一步一个脚印地走向低空运营的未来。

(图4：多翼创新发展战略)

2. 低空自动驾驶的未来

“低空”一般指一千米以下的空域，而多翼定义的低空运营业务主要集中在400米以下的空域，在这个空间中，多翼的定位是提供低空运营技术和解决方案的公司。目前的业务场景主要集中在工业安全和城市安全，地域主要覆盖城市群。

(图5：多翼创新是一家提供低空运营技术和解决方案的公司)

在工业安全中还有细分场景，比如电网、油气、光伏、风电等国家能源行业，都非常专业和务实。服务这些客户需要对行业有非常深刻的理解、针对场景的优势产品和快速响应的专业服务能力。 比如在电网领域，客户需要基于网格化部署、自主化作业的规模化无人机巡检解决方案，多翼在这方面具备行业领先的产品技术和专业能力。

(图6：工业安全和城市安全对于低空运营的需求)

城市安全方面，多翼已经在深圳落地不少成功案例。比如城市森林消防，政府每年都要投入不少资源，核心就在于对山火的“打早打小”——尽早发现，尽早扑灭——低空应急在这一方面有着无可比拟的优势。

再比如交通巡逻与应急出警，如果某个地点突发状况，交警开着车过去处理可能需要一个小时左右，而派遣无人机应急出警，从拍照取证到代替喊话，5分钟内就可能完成。包括紧急医疗物资的投递，争分夺秒就能挽救更多宝贵生命，非常有意义。

(图7：紧急医疗物资的投递，争分夺秒就能挽救更多宝贵生命)

现在做无人机的厂家越来越多，对于行业来说是非常好的事情。但对工业场景的落地的理解和应用方面却参差不齐。很多企业还停留在非常初级的阶段，认为就是四个一：“一个人（飞手），一台车（拉着飞机到处走），一个APP（手机操作），一架飞机”，但这实际上是非常早期的市场形态了。

(图6：规模化，自动化，无人化的低空运营)

“以某省电网为例，要实现电网巡检的“无人化、规模化、实用化、体系化”，需要完整的顶层设计。包括一套专业完整的思路体系以及平台架构、兼容不同类型的无人机和不同的机库的产品矩阵，才能系统化地解决无人机群在电网自主巡检中真正实现“规模化、自动化和无人化”，关键还是得充分保障飞行安全和通信安全，这部分是行业面临的最难的工作，无人机硬件设备在更为复杂的场景应用中具备更加高安全的运行会有局限性，而多翼的能力就是突破更多的局限来保障安全。”王洋对此坚定且明确。

而城市安全的低空运营，却有着完全不同的需求和策略。城市低空电磁环境非常复杂，应用需求多元，一般还有全覆盖的要求以及时空重叠化等特点。所以低空运营解决方案必须确保安全，支持时空复用，还要做到可用、可观、可控、可靠、可信。

多翼的底层技术平台主要分为三大块：低空自动驾驶技术、航电系统技术、低空运营技术。基于这套技术平台，多翼构建了三层产品架构：低空数智平台、自动驾驶飞行器、自动机场。

(图7：多翼创新的技术平台和产品架构)

针对行业大客户，多翼深挖客户需求，并基于技术平台和产品架构进行灵活定制，为客户提供端到端的低空运营解决方案。

工业安全和城市安全，市场规模预估属于百亿级，多翼将第二曲线和第三曲线分别定位在了千亿级的低空物流市场和万亿级的低空载人市场，目前已经深耕低空自动驾驶和运营市场7年，公司规模逾百人，多翼正在稳健且务实地走好每一步，不断向梦想迈进。

3.共建低空运营生态体系

多翼战略愿景是构建安全、高效、规模化的低空运营生态体系。他们积极和兄弟企业建立技术和产业生态的合作，加速解决方案规模化的落地。 目前也已经有一整套接口标准，从航电设备到低空自动驾驶以及低空运营多方面的关键技术算法都能和其他优秀的技术团队无缝合作。

产品端，软件优势可以保障所有智能硬件如自驾仪、地面基础设施具备高兼容性，适配不同类型的无人机，满足更为广泛的客户应用需求。平台从事前规划仿真，到事中实时管控与协作，都能基于不同应用需求设计运行模式，定制功能算法，与场景作业的工单数据流快速接口。

在整个低空运营领域，多翼正在构建一个完整的生态，以低空自动驾驶和运营相关的算法技术为核心，成为具备先进技术能力的运营服务商和集成方案提供商。他们正在广泛地与云服务厂商，无人机机件厂商，无人机载荷厂家、各行业机器视觉算法供应商、软件模块供应商进行合作，与无人机反制设备的厂商达成合作进行反制和被反制的双逻辑运行。