哈啰出行创始人兼执行总裁李开逐：换电业务瞄准超2.5亿既有用户市场

6月12日，哈啰出行、蚂蚁金服和宁德时代宣布共同出资10亿元人民币成立联合体，进军两轮电动车换电领域。两轮电动车换电服务将和目前市面上出现的加油站、电动汽车充电站以及电动汽车换电站一样，成为城市出行交通服务不可或缺的一环。未来理想状态下，主要城市的两轮电动车用户在中心城区3-5分钟的骑行范围内就能够找到一个哈啰换电站。用户在换电站内只需要花费2—3分钟的时间就可以完成换电，让自己的座驾再次上路。

据了解，哈啰出行本次之所以联合蚂蚁金服和宁德时代斥资10亿元进军两轮电动车换电市场，信心主要来自于目前国内超过2.5亿辆的两轮电动车保有量，同时该市场还在以每年4000万辆左右的速度增长。目前该市场已经拥有部分区域领军企业，不过还没有头部企业出现，现有的两轮车换电市场存在电池标准无法统一、换电服务无法兼容等问题，严重制约着两轮电动车换电业务的展开。哈啰出行此次进军换电业务，将借助蚂蚁金服提供的线上导流和金融服务，而宁德时代则将对换电业务提供从电池标准、电池研发到电池回收的全产业链技术服务。

哈啰出行创始人兼执行总裁李开逐 （图片来源：杨洋拍摄）

李开逐：两轮电动车市场是一个非常大的市场，据官方统计全国两轮电动车保有量超过2.5亿，实际保有量应该更大，并保持着每年4千万到5千万的一个增长，所以实际上两轮电动车的用户群体是超过了机动车用户的。在一些国内的中小城市，两轮电瓶车已经成为使用最为广泛的交通通勤工具。

哈啰出行在调研两轮电动车市场时发现，目前的两轮电动车存在充电难、重量大、易被盗等痛点，虽然目前市面上已经出现了一些开展两轮电动车租赁和换电业务的企业，但是目前还无法将换电业务完全推广开来，特别是在C端个人用户市场，两轮电动车仍存在着车型、电池型号标准不统一等问题，制约着行业发展。哈啰出行此次入局换电领域是想把换电业务做成基础设施，功能要像加油站和电动汽车充电站一样，密度要和快递站点一样。

李开逐：一说到行业标准就会想到像美团、饿了么等外卖同城配送领域的重度用户，他们这块其实是很容易接受标准化服务的，但我们没有完全把目光瞄准于某一个垂类行业需求，我们还是把进军C端个人用户作为我们最大的目标。

目前市面上的两轮电动车确实存在标准不一等问题，看起来可能会制约换电业务的开展，但是其实这些完全是可以通过部分改装实现标准化的。而且今年行业的新国标出来以后，将会进一步加速存量两轮电动车的迭代，将会进一步统一这块市场的标准。

李开逐：实际上我们首期10亿元的投入已经是行业最大了，但我们从一开始就没有想把这个业务做成重资产的模式，我们还是倾向于做成平台性和服务性的企业。同时我们还拥有蚂蚁金服这样的股东，他们能够为我们提供很好的金融服务，当这个产业链作大之后，我们相信会有更多的上下游供应商也能够加入到这门生意中。

李开逐：蚂蚁金服是我们的原有股东，再次展开合作这很好理解，但同时蚂蚁金服在线上导流、信用免押金以及金融服务方面的优势将会帮助我们开拓两轮电动车换电业务落地。宁德时代作为全球新能源电池领域的绝对头部企业，这次能够加入到这个项目中也是轰动了整个市场。哈啰在进军两轮电动车换电业务之初，就能够和宁德时代建立这样密切的合作关系，凭借宁德时代在新能源电池技术领域的优势，能够确保我们从起跑之初就建立起一定的领先优势。

李开逐：其实这是个误解，注销的是之前永安行业务的公司，哈啰出行未来在成都的业务只会继续做大做强。相反我们近期在成都还连续注册了多家业务实体，包括共享单车和出行业务板块，甚至我们最近正在成都布局建设一个自行车组装工厂，无论是现在还是将来，成都都将会是哈啰出行重点布局的城市之一。