车享五周年:从取势转向取实,致力成为C2S2B服务平台

36氪品牌·2019年03月28日 12:38
据悉,车享汽车商城开启了城市合作模式,网点逐步向三四线城市下沉。

汽车市场,硝烟早起,战事未有了局。从2012年电商模式至今,经过数次大战,波及到生产、销售、渠道、服务平台、售后等各个节点。随着整个社会从消费互联网向产业互联网转型,流量红利退潮,汽车与互联网的融合也开启了下半场。


O2O模式溃败,企业难再借势


“汽车+互联网”在过去五年经历了几个重要阶段。第一阶段是2012年之后移动互联网兴起,O2O模式从生活服务类领域向其他领域蔓延;2014年,O2O以席卷一切的姿态重塑各个行业,其中包括汽车、房地产中介等大宗交易领域,汽车生活服务平台引起资本关注,并快速发展,各大平台线上营销、线下拓展步伐不断加快,纷纷跑马圈地,资本追击,新人进场,行业竞争不断加剧;但到2015年,资本寒冬来临,这些汽车O2O模式惨遭溃败,大批项目死亡。经过了相对稳定的一段时期之后,5G窗口逐渐打开,又将带来新一轮的巨变。

但下半场和上半场不同,资本市场和行业企业都趋于冷静,烧钱时代已经过去了。车享CEO夏军在3月28日发出了一封内部信,信中说:过去的五年,车享着力于开局和布局,是“取势”的阶段,同时我们也充满忐忑,因为创新模式没有成功经验可循。未来2-3年,将是车享的“取实”阶段,尽可能地为用户、为价值链上的相关利益方真正创造价值。无论大环境如何变化,行业竞争如何激烈,用户最基本的需求是不变的。

在信中,夏军表示车享要打造成为C2S2B服务平台,为上游B端供应商及下游C端用户提供专业服务。车享旗下涵盖车享新车、车享家、车享二手车三大业务, 截至目前,车享新车年交易规模80亿;车享家从十城百店到全国130个城市共2500家门店,为300万车主提供过服务;车享二手车整合了车享家及平台资源,为C端车主提供检测、支付、交易、售后、物流等完整服务,目前累计交易已超40万辆。

 

从“取势”到“取实”


下半场需要行业重新审时度势,建立真正的护城河。例如在汽车新零售领域,此前借势资本的多,真正打通链条的少,流量推广取胜的多,以技术见长服务专业的少。

“过去这几年,车享除了线上平台的不断优化,在门店运营端抓稽核、抓标准、抓体验,使得我们的服务领先了竞品对手半个‘身位’,但离我们的理想目标还有相当的距离。”夏军坦诚,“汽车服务行业是一个有技术门槛的行业,对专业知识和技能的要求不同于一般零售,服务产品本身设计的合理性,服务过程的标准化,配件产品的可靠性、追溯性都决定整个服务结果。”

夏军把下半场的企业战略定位为“取实”,也就是做实打实的服务,提升维修能力、估价能力等技能水平,另一方面提升互联网新技术及数字化能力,通过互联网产品、工具的应用,赋能门店及一线员工,提升门店运营效率。

此外,车享还会与上汽培训中心共同组建“车享技术管理学院”,为旗下员工提供更多、更专业的技能培训与实践。

养车最后一公里


虽然互联网改变了很多人买车、用车、养车的方式,但企业在这些环节的服务能力仍旧需要提升。例如,我国汽车后市场领域,虽不缺少汽配城、汽车修理店等传统服务门店,各种养车、修车APP也层出不穷,但线上与线下体验的脱节成为一大难题,无法真正满足车主对高质量便捷养车服务的需求。

行业存在的不足实际上也是企业未来成长的空间。为解决车主最后一公里的养车难题,车享家特别打造了3公里社区服务生态圈,通过车享家APP,用户能够看到自己所在地理位置周边的车享家门店分布情况,同时还可以结合周边门店的空闲时段进行在线预约,有效解决了养车距离远、耗时长的问题。截止2018年底,车享家已实现在国内的大范围覆盖,全国2500家门店布局,其中直营门店1200家左右。

二手车信息透明化


二手车交易作为汽车服务生态链中的重要一环,越来越受到资本市场的青睐。各企业二手车交易平台不断涌现,同时也乱象丛生。车主谎报里程、谎报维修记录、事故车造假等问题影响着平台形象与信任度,而怎样能买到靠谱、实惠、有保障的二手车,成了消费者真正关心的问题。

 行业现有模式存在弊端,一定会有企业站出来补位,这是市场力量推动的优胜劣汰。在车享二手车平台,数据化服务让一切记录公开透明、清晰可查。同时,作为上汽集团旗下的二手车平台,车享二手车凭借集团强大的资源整合优势,可以快速实现对车主卖车检测、支付、售后、物流等一系列增值服务。 

新车保障车源质量

在新车领域,许多新车电商的主要采购渠道来自主机厂的尾货清库车型、滞销车型批售或经销商集团批量库存。为保障车源,车享还依托上汽集团品牌背书,整合丰富资源和供应链体系,围绕着“看、选、买、用、卖”,完善汽车全生命周期业务布局。通过以品牌厂商直供新车的方式,改变消费市场面临的车源无保障局面,推动市场专业化、透明化。

据悉,车享汽车商城开启了城市合作模式,网点逐步向三四线城市下沉。

未来五年,中国汽车行业将充满变革的未知,传统汽车制造业增速放缓,5G时代的汽车新零售和后市场服务领域将迎来巨大的发展机会,这也是一次喧嚣渐去、聚焦本质的转变。

 

 


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