WiTricity并购高通旗下电动车无线充电业务，将在中国落地

2月11日，美国创新企业WiTricity宣布并购高通旗下电动车无线充电平台Halo，获得了高通所有汽车无线充电相关专利及专利申请、所有客户和授权。双方没有透露相关的交易条款。高通在交易后持有少量WiTricity的股份。高通称出售Halo原因是“需要更加聚焦于核心业务”。

《福布斯》杂志在并购当天的报道中称：“鉴于全球从事无线充电研究的机构基本未公开自己的技术状态，目前汽车生产商以及代工厂大部分希望与WiTricity展开合作。”

WiTricity的前身是麻省理工学院从事无线充电的实验室。2007年该公司成立后，长期进行相关项目领域的研究。

电动汽车无线充电技术的原理类似。这一技术应用了磁共振原理。汽车底盘需要安装相关装置，与铺设在停车位地面上的充电板进行非接触式耦合，以形成电磁场，实现电能的传输。届时，司机只需要把车开在停车位上，充电自动进行。

根据美国汽车工程师协会（SAE）在2017年底公布的标准，无线充电的输出功率提高到了11kW，超出常见的交流充电桩7kW的功率。汽车从完全亏电状态到全部充满需7-8个小时，与目前国内的插电式充电方式效率相当。以11kW充电，则可在4-5小时内充电完毕。现在无线充电车装部分价格已经和有线充电车装部分一致。地装部分成本在量产后价格有望低于1000美元。。

WiTricity的CEO Gruzen认为，与无线充电相竞争的主要是插电式充电模式。但是前者在客户体验上与应用场景上具有优势。无线充电模式省去了用户停车后还需要插上充电设备这一步骤。

“统计显示，大约有20%的司机停车后忘记插上插电插头，”Gruzen告诉36氪。

2018年，宝马530e成为世界上首个应用电动车无线充电设备的车型。在中国成都运行的部分宝马专车也应用了这一无线充电设备。

除WiTricity外，研究无线充电技术的外国公司还有庞巴迪和Elix等。中国国内的无线充电研发机构包括中兴新能源和中惠创智。但由于缺乏相关标准，这使得厂家在生产和应用上无法实现规模化。

2015年，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会秘书处召集成立了电动汽车无线充电标准化项目组，确定不同厂家设备的互操作性。此前，WiTricity通过与英特尔合作，加入了AirFuelAlliance无线充电联盟。Halo也是该联盟成员，双方的设计均被标准化组织采用。WiTricity在收购Halo后，有助于加速双方技术的整合，简化行业标准的制订。

2018年，全球电动汽车销量突破200万辆，中国市场的销量超过120万辆。

来自中国资本也参与推动无线充电技术在中国的落地。海银资本两度参与了WiTricity的融资，参与融资的其余投资者还有海尔、富士康等。光大控股和海银资本共同组建的光控海银基金正在推动WiTricity的无线充电技术在中国落地。

WiTricity与宝马、日产和通用均有技术合作。Gruzen还透露，WiTricity已经和中国汽车生产商进行接触，并计划在2019年将自己在中国授权生产的设备生产商“增加一倍到两倍”。

但整体而言，无线充电技术的大规模应用还需等待一段时间，WiTricity的大中华区总经理曹元蓀表示“可能到2020年或者2021年”。