圆桌论坛：新造车势力如何破局？| 2018新风向峰会

在技术与资本推动的商业浪潮下，“风口”接踵而来，热点高速迭代，机遇与挑战并存，在风口兴衰瞬变的时代，我们需要冷静思考"大风起于何处，下一刻又将刮向何方？"36氪关注着每一次新风口的兴起与沉寂。以“风口更迭，探索永恒”为主题的2018新风口峰会与你携手探索商业进化之道。

峰会上，爱驰汽车联合创始人付强、电咖汽车首席营销官向东平，在36氪总编李洋的主持下，围绕“新造车势力如何破局？”这一主题，带来一场精彩对话。

核心观点：

在智能化领域坚持做下去，时间长了，消费者就会主动找上门。

在全新的时代、新的技术条件、以及中国开放的市场环境下，建立一个新品牌是完全有机会的。

未来5年，新能源市场会以中大型SUV为主。

新能源战场里的公司，最终会有10%左右存活下来。

新的产业政策有利于去除浮躁、急功近利的思想，能够让真正做好事的人坚持做下去。

以下为圆桌论坛讨论内容：

李洋：大家下午好！我是36氪的总编辑李洋。今天由我们三位一起探讨大家都很关心的关于新能源汽车领域的话题。

付强：我叫付强，是爱驰汽车的联合创始人兼总裁。

向东平：我叫向东平，来自电咖汽车，现在负责整个电咖汽车的营销服务工作。

李洋：从职业经理人到创业者，从传统到新造车领域，在这样的转型过程中最深刻的感受是什么？

付强：在我过去一段职业生涯当中，我个人认为挑战新事业、开创新局面，对我来讲都不陌生。只不过是过去，我自己没有创业做领导，而现在我的角色有些转变了。这个转变会带来一些新挑战和一些新对手，这是肯定的。

向东平：我觉得从0-1的过程非常具有挑战性，也非常激动人心的一件事情。现在来到电咖，我们从事的是全新的工作，包括产品的验证，产品的定位开发，到品牌的这样一个建立，包括营销服务体系的落实，都是非常不同事情。但我觉得这些事更具挑战性，也更能够激发人。

李洋：如何在智能化里建立自我认知？比如，消费者为什么选择爱驰汽车？为什么选择电咖汽车？

付强：大家在讨论一个品类时，首先想到的是创建这个品类的企业。所以如果我在智能化或是移动出行领域坚持做下去，时间长了，大家会在这个品类里去寻找我。

向东平：关于新的品牌如何让别人来接受的这个问题，我之前和一位原保时捷的设计师讨论过。如果要在欧洲建立一个新的汽车品牌，基本上来讲是非常困难的，基本没什么机会。

但现在中国是一个完全不同的市场，比如小米、阿里等，这些互联网公司或者品牌成立时间非常短，但成长速度非常快。我觉得建立一个新品牌是非常具有挑战性的工作。但是在全新的时代，以及全新的技术条件下，以及在中国非常开放的市场环境下，我觉得是完全有机会的。

但是消费者怎么会接受这个新品牌？首先你要有新的技术；其次以用户为中心，成为用户的朋友，我觉得这样消费者还是愿意为新品牌、新技术买单的。

李洋：据说爱驰汽车在出行领域有很多设想和动作，请付总简单分享一下。

付强：在出行领域我们的基本逻辑是：所有的业务边界都是围绕着消费者展开的，我们必须围绕着消费者需要的东西去设计业务边界。其实从整个出行行业看来，消费者从购买产品、使用产品，到产品的售后维修和产品生命周期结束的转卖全过程，并不能收收获愉悦的体验，没有人会觉得这个过程特别顺畅、简单、容易。在消费行业中，服务能把一切都解决。唯独出行行业在这件事上解决得不好。我想我们要彻底解决这个问题。

李洋：您是怎么想的？

付强：我认为初创公司有非常好的条件，我们能够把一些新技术、新科技、新的商业模式融合进去，这是传统企业做不到的。

李洋：爱驰和摩拜的合作还在继续吗？

付强：那都是小打小闹。我们跟摩拜合作的目的很明确，就是搞明白这个行业的痛点在哪里、到底需要什么、怎么融合、怎么解决。我们确实有很多的收获，而且我们相信在这些理解的基础之上，我们未来再推出来的产品和服务，肯定是符合客户需求的。

李洋：好，很期待。接下来这个问题问一下向总，据说电咖最近推出了一个高端SUV的品牌，但是在营销领域，从高端往低端做是相对容易的，反过来阻力就会很大，您是出于什么样的考虑？

向东平：从低往高做，我觉得其实取决于你是在一个什么样的时代，或者什么样的情景之下？你对未来用户市场的判断是什么？

比如中国汽车市场有3000万辆的规模，但是95%以上都是私人消费，但是私人消费和共享出行的消费需求是非常不一样的。我们为什么做一个6万左右的国民电动轿车？这首先取决于电动车市场当前的态势，以及我们持续看好共享市场这样一个判断。

共享市场的需求，我们认为现在还是中小型车占主导的市场，因为共享出行不需要这么大的车。我们发现共享市场70%都是两人以下的出行，占非常高的比率，所以他并不需要一个很大的空间。我们甚至在想是不是要做两人的的共享汽车。

现在新能源市场50%、60%都是以小车为主，我们觉得这个比率肯定会急剧下降。在未来5年里，电动车市场发展会非常迅猛。在这样的情况下，我觉得未来的市场还是在中大型SUV。我们的团队也好，资源也好，是完全能够支撑未来中大型品牌产品的。我们接下来也会发布全新的产品。

李洋：在新造车领域，政府推出了征求意见稿，各位对此有什么样的认知？

现在很多传统造车也在布局新能源、AI等，在这个战场里最后会剩下多少家公司？

向东平：关于新的产业政策，关于资质的问题，我觉得对造车来说不是非常重要的门槛。对于这个新的产业政策，我们还是非常欢迎的。因为当下这个市场里，确实还是有一些浮躁的。门槛抬高，我认为有利于去除一些浮躁，急功近利的思想，能够让真正做好事的人坚持做下去。

李洋：您认为最后会剩下几家？

向东平：我对剩下公司的数量还是比较乐观的。

李洋：付总也比较乐观吗？

付强：我也比较乐观。如果谈到有多少能活下来？一个初创行业的树立，要经过九死一生的积累。所以我算10%吧，这个行业机会会比一般的创业企业要大，因为这是一个完全开放的新品类的重要转型期。

李洋：好的，接下来是QA环节。

提问：付总对旧电池的回收有没有相关思考？

付强：关于电池回收这个问题，其实相比对消费者的意义来讲，它更多的价值还是在于商业端和全社会。我在此可以很明确地告诉大家，爱驰汽车在这个方面是有布局的，但是我们不会直接介入到回收这件事本身，我们会积极参与到电池的梯次利用，电池全生命周期管理乃至整车全生命周期的管理当中。

提问：新造车企业在线上线下融合上会有怎样的创新和突破？

向东平：汽车行业在这方面已有突破，包括融资租赁、天猫汽车超市等，其实大家正处于不断探索的过程当中。

付强：总体来说，汽车消费领域，无论是销售还是维修都是低频的。消费者完全可以买完车了以后永远不给厂商打电话，这个是存在的。现在行业要通过新零售模式去解决，就是怎么把低频变成高频。这一点我们能做到。因为智能汽车它是实时在线的。

李洋：谢谢各位！今天的圆桌讨论到此结束。