沈晖内部信：威马第二款量产车已具备雏形；销售渠道建设获突破性进展
沈晖在信中确认了与百度在人工智能和自动驾驶领域的深入合作，除此之外，威马已经与首批渠道合作伙伴「威马智行合伙人」完成了签约。
在发布会后的媒体沟通会上，威马战略与规划副总裁陆斌解释了当下4S店和「威马智行合伙人」模式的差异：
用什么的样方式去销售？威马的方案是“新零售”。中国从25年前开始用4S店的方式，五年前互联网公司要走汽车电商，但是很可惜，到目前为止没有一家互联网公司的汽车电商是非常成功的，在这个过程当中，不断在调整自己的业务方向。
我们分析下来，以前作为比较传统或者是很善于做线下零售的去看线上零售，看到一个问题，线上做的很火热，线上和用户的互动好像很多，但是没有解决用户对一个产品的信任、质量、触感的感知。线上没有，导致整条营销链是不完整的，仅仅只有线下会很累。因为25年前，我们树立的整个行业模式，让所有的店变得资产非常重。又是买地，又是建多大的房产，放多少的售后工位，展厅要铺什么样的大理石，做到一个店多得上亿，最少也是几千万的投入。
但是，这20多年来，中国的消费者逐渐发生转型，今天这个地方是一个终端的人群、我目标人群的聚集地，但是（目标群体）会转移。比如，规划了某一个新区，这个产品针对的人群就过去了，但是你把你的零售店和4S店挪过去再做一次投入，这个投入可能是当年的N倍，因为土地成本上升了。所以这样就造成中国汽车行业的怪圈，用户走了，我还在。
我们为什么讲要新零售，用户放在线上，服务放在线下，我们线下的每一个和用户的接触变得非常灵活，而不是说要20亩地建一个很漂亮的房子、像皇宫一样的展厅，当用户发生转移的时候，我还在傻傻在那里。这是将来做汽车流通环节里新零售一个很关键、非常重要的点。
第二，大家经常会问到，你们是学特斯拉自己做呢？还是传统的让经销商给他授权买车，这两种方式都有好处，一个是借别人的钱，一个是你用自己的钱去做。我们看中国的环境，自己做的也行，但需要储备很强的资金和全国各地的人才资源。除了特斯拉以外，没有一个零售品牌做的比较好，但特斯拉目前还属于高端奢侈品类。如果坚持快速服务于用户、快速满足服务，都会采用合作模式。合作有很多种，在互联网时代，合伙人和地方有能力、有资源、有优势进行合伙的方式，目前我们看是最好的。
我们新零售也会做到两点，做到线下服务的灵活性，跟着用户需求的变化而变化。第二个合作模式的创新性。一二线城市都会覆盖，但是有所挑选，从产能布局来说，不能一下子像做到像传统企业那么大。我们第一个工厂第一期年产量是10万台，10万台不需要把中国366个城市全部都覆盖。可能先覆盖其中的一部分。城市布局还在考虑，有一些地方比较敏感。有一些地方因为申请人比较多，暂时对一些城市没有开放。
除此之外，沈晖提到的另一个进展是威马EX5同平台的第二款量产车已具备雏形；第二平台的生产准备工作也已全面启动。
这一进展与去年威马发布的“128战略”基本吻合，“128战略”即围绕1个核心架构（Teke架构），延伸出STD和PL两大整车平台，并在两个平台的基础上推出至少8款新车。自明年开始，以每年至少1款的节奏陆续推出。而新车型和新平台工作的稳步推进侧面反映出威马的优秀的运营能力。
在完成百度领投的新一轮融资后，近日媒体报道称，部分知名投资机构也在跟威马就新一轮融资进行接触，甚至某联网巨头也有望进入。在新造车公司竞争逐步升温的当下，威马在研发、生产、营销、销售方面稳步推进无疑是投资人青睐的理由之一。在即将到来的2018年，威马EX5也将迎来首次交付，接受消费者的检验。
我是36氪汽车小组记者郑晓康，关注特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：15735104947
