“杀死”那辆混合动力车

深途·2022-01-13 20:47
当电动车开始玩“混搭”,没燃油车什么事儿了?

给你15万,让你选一辆电动汽车,要能跑得了长途,开得了空调,上得了绿牌,拿得到补贴,最好一个月只用充一次电,一次最少能跑1000公里。你会怎么选?

没得选。

而且,这还不只是价钱问题。给你再加15万,甚至100万,你同样没得选。

这不是你的问题,是电动车的问题。

提到造车,造新能源车,很多人的第一反应,是电动车,特斯拉那种。拿着手里的绿牌去买车,只能选个“电动爹”。

格局小了。

中国定义的新能源汽车,一共有三类:纯电动(EV)、插电式混合动力(PHEV)、氢燃料电池汽车(FCHEV)。其中纯电动车是国内最主流的技术路线,政府最重视,扶持力度最大,声量也最高。

这三者的区别,用一句话概括就是:从PHEV中取出燃油发动机,增加电池容量,就成为纯电动车EV;在EV装上储氢罐和氢燃料电池,就成为了氢燃料电池车FCHEV。

纯电动车大家都很熟悉,深途就不展开介绍,氢燃料电池汽车,现在技术还不成熟,无法规模化量产。剩下的这个插电式混合动力车(以下简称“混动车”,不包括油电混动),是今天这篇文章的主角。

混动车,是既可用电,也可烧油的车。车内有电机和电池,也有内燃机和油箱。在一定距离内可以用纯电模式行驶,在高速路况或电池电量快耗尽时,再用混合动力模式(以内燃机为主)行驶,同时给电池充电。

混动车可以通过加油和充电来补充续航。一辆满电满油的混动车,续航可以轻松超过1000公里。

电动车吹过的牛,先让混动车实现了。

现阶段,混动车被视为传统燃油车与纯电动车的过渡方案,也被视为燃油车真正的敌人。未来,率先杀死燃油车的,可能不是那些炫酷的纯电动车,而是将“接地气”进行到底的混动车。

01 年轻人开始为“混搭”买单

现在很多人不买电动车,不是因为车不好,也不是价格太贵,而是真不方便。

赵鹏之前开过特斯拉Model3三个月,最大的问题就是“电量到30就满脑子想找充电桩,然后为了充电去商场逛吃”。

“不然商场为啥那么多专属车位?互利互惠,被安排得明明白白。”他说。

开车回老家也不方便。他平时生活在上海,充一次电开不到老家,路上要补一次,回到老家村子里又没法充电。“开车回村炫耀的机会都不给。”

而遇到节假日,在高速公路服务区抢充电桩,又是另一幅热闹景象。

只能老老实实在市区里代步,是现阶段电动车最大的尴尬。

混动车则不存在上述问题。从驱动方式来看,燃油车吃油,电动车耗电,两者泾渭分明,井水不犯河水。但混动车却在中间挖了一条渠,把两者连起来了,可油可电,简称“混搭”。当电车也可以加油,续航焦虑就解决了。

以2021年最火的混动车型秦PLUS DMI为例,这款车的纯电续航最高也只有120公里,但再加上一箱油的续航,综合续航就到了1245公里。这个续航能力,已经超过了大部分燃油车。在同样油箱容量下,跟燃油车比续航,混动车不是追赶,而是赶超。

对于消费者来说,续航很重要,但它只是解决了购车的门槛问题。如果只考虑续航,很多人大可不必买混动,油车就够了。而相比油车,混动车在其他方面也相当能打。

混动的工作原理并不复杂。车辆同时搭载了两套动力系统,既有电动车的驱动电机,也保留了燃油车的内燃机。这两套系统通过串并联的结构,协同作战,将电动车和燃油车的一些优点集合在一起,从而具备比较优势。比如:更强劲的动力、更低的油耗、更低的使用成本、纯电的驾驶体验,以及更关键的,能上绿牌。

首先是动力响应快。由于起步时是用电驱动,混动车具备了电动车起步加速快的优势,让其动力性能可以跟电动车扳手腕。

“每次在等红绿灯,起步时都能把一众车辆甩掉。经常我都到对面去了,其他车才刚过线,让我误以为自己闯红灯。”比亚迪汉DM车主乔长老对深途说。

混动车在起步及低速时用电,电动机可以单独工作,高速时用油,发动机开始工作。它非常巧妙地利用了电动车起步快的优点,又规避了高速耗电的缺点。

而发动机在给车提供动力的同时,还会给发电机充电,车越开电越多。另外,混动车也有动能回收功能,在刹车、滑行中本来浪费的能量会逆向存入电池。这又让混动车具备了另一个优势:油耗低。

比亚迪汉DM车主阿曼对深途说,他在市区开百公里油耗约5-6升,高速5升。此前他开君威,平均油耗在7升以上,开得猛可以到10升。“混动的意义并不在充电,而是省油。”他说。

数据显示,早在2019年,混动车燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)达到4.3L/100km(NEDC工况),相比整体油耗水平节油25.9%,提前实现了2020年技术路线图1.0版提出的节能目标。混动车一直都比燃油车更省油。

而更低的油耗,就意味着更高的续航,这也是混动车的续航能轻松超过1000公里的原因。

这样一个装了内燃机的车型,开起来却是纯电动车的体验,不会有传统燃油车那种机器的轰鸣声和抖动感。

“个人感觉更像是电车。”赵鹏评价,他之前开东风的商务车,手动挡车型,“就完全不是一个东西,现在感觉就和开电瓶车一样。”

02 上的是绿牌,开成了燃油车

对于消费者而言,混动车还有一个巨大的优势——能上绿牌。

在相当长的时间里,新能源车的主要销量,都集中在几个限牌城市。在北京、上海这些大城市,那些急于用车的年轻人,摇不到燃油车牌,只能退而求其次上个新能源车牌,迫不得已承受着里程焦虑。

阿曼在上海,他拍了两年都没有拍到蓝牌,最后才买了混动。刘颂在深圳,他也是因为摇不到蓝牌,才用混动过渡。深圳混动牌不用摇号,符合条件的人提交资料就给指标。

他们之前都是燃油车车主,已经习惯了油车。“充电一小时,跟加油五分钟,当然是没法比的。大家的时间还是比较宝贵的。”刘颂说。

而混动车,给习惯了开油车,想要开油车,又没有车牌的人,提供了一个渐进式的解决方案。

混动车上的是绿牌,有些人却把它开成了燃油车。

刘颂就是完全把混动车当成油车开。“有电开电,没电开油,车自己会选择EV或者HEV。”

开高速,电会越开越多,油变得越来越少。开低速,电一直下降,油下降的非常慢。还有个设置叫强制充电,这种模式下,只要汽油发动机工作就会一直充电。所以车即便是不充电,也可以一直开。他是偶尔想起来就开出去充一次电。

 “就用油呗,忘掉它能充电就行了。”他对深途说。提车到现在,他已经开了1万5千公里,只充了六次电。

这对于那些不具备充电条件的人非常友好。他们是电车的面子,油车的里子。

不过,把混动车当成油车开会带来一个问题——油耗高,某些情况下甚至会超过油车。这就是业内所说的“亏电油耗”,之前是很多混动车的一大硬伤。

“不充电,一直加油开的话,油耗还是比较高的,大概八九个油,以前开雅阁才六七个。”刘颂盘算了一下。

这其实违背了混动车的初衷。混动车作为新能源车的三大类型之一,享受绿牌政策和国家补贴,是为了促进节能减排,尤其是减少汽油使用。如果当成油车开,像是打了政策的擦边球。

不过车主们也有苦衷。充电设施不完善是一个很重要的原因。除了公共充电桩,私人充电桩的布局还有很大空间。而在中国,很多居民小区不具备安装充电桩的条件,有些物业拒绝配合安装充电桩,而且,很多人没有车位,谈何充电桩。

“充电很麻烦,我在深圳没房子,没法装充电桩。”刘颂直言。

政府是希望车主们用电而不是用油的。在上海,购买混动车必须得有私人充电桩,上海经信委在审查个人上牌资质时,这是考虑条件之一。

这个门槛将很多人拒之门外。不过,上有政策,下有对策。

一位上海混动车主对深途透露,可以用“挂靠”的方式解决充电桩问题。他租了别人的停车位,安装好充电桩,然后共用这个充电桩。但是,现在“挂靠越来越收紧了。”

03 是燃油车超级杀手,还是电动车炮灰?

从技术路线来看,混动车被公认为是燃油车到纯电动车之间的一个过渡。但现在,混动车看起来似乎集合了电动车和燃油车各自的长处,规避了短板,就像是作弊。

而在注重实用性的中国,这条路线很符合国情,押注混动路线的车企正在快速抢占市场。

从产品维度而言,混动车最直接威胁的是燃油车。

比亚迪董事长王传福说“DM-i超级混动车型的竞争对手不是插电式混合动力车,而是同级别燃油车。”首款搭载这套系统的车型秦PLUS DM-i,在2021年10月销量首次超过特斯拉Model 3和Model Y。深途接触的多位秦PLUS DMI车主,都表示提车等待时间太长,平均排队等待时间大概在3个月到半年不等。

不只是比亚迪,吉利、长城等车企,也在加大混动车型的布局。

2021年10月,吉利高调发布了一套混动系统,叫作“神级”混动,听起来比比亚迪的“超级”更拉风。这套系统被市场寄语厚望,有望挑战比亚迪。

吉利星越L雷神混动版 来源 / 微博

而早在2015年吉利提出的“蓝色吉利行动”战略中,核心内容就包括要在2020年插电式混动与油电混动汽车销量占比达65%,超过纯电动汽车的35%。这项计划未能如期完成,在2021年被一拆为二,其中一条路线就是混动车。

此外,长城发布了柠檬DHT混动,长安有蓝鲸iDD混动,奇瑞有鲲鹏动力中DHT混动。混动已经成为自主品牌逆袭合资品牌的一个有力武器。

此前很多年,日资品牌丰田和本田一直是混动王者。尤其是丰田,很多年一直独步江湖。1997年丰田推出的全球首款混动车型普锐斯,在20年内卖出了1300万辆,曾占据全球90%的混动汽车市场份额。包括后来一汽丰田和广汽丰田推出的“双擎”卡罗拉和雷凌,也是混动车市场的重磅玩家。

不过,随着自主品牌的崛起,混动车市场的格局正在发生变化。不论是在技术还是在销量上,自主品牌都有弯道超车的机会。

混动车抢走了燃油车的市场,并不意味着在未来能占据大部分新能源市场。

在很多国家的规划里,混动车都只是一个过渡产品,终极产品要么是纯电动车,要么是氢燃料电池汽车。只是现在它们的共同敌人是燃油车。

在彻底替换掉燃油车之前,混动车都会有很大的市场,也会有相对长的生命周期。不过随着新能源历史进程的不断演进,未来混动车能否还占据一席之地,成为重要玩家,都还是未知数。

成为燃油车超级杀手,或者是电动车炮灰,一切皆有可能。

*应受访者要求,赵鹏、阿曼、乔长老、刘颂为化名。

本文来自微信公众号“深途”(ID:shentucar),作者:黎明,编辑:魏佳,36氪经授权发布。

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