汽车中的8848,高合HiPhi X顶配售价高达80万,你会买单吗?

银杏财经·2021-12-03
让高端市场卷起来。

2015年9月丁磊加入乐视,担任乐视超级汽车联合创始人、法拉第未来全球CEO。

当时丁磊一定没想到,乐视很快就会陷入了资金链断裂,贾跃亭的PPT再也不好使了。

一年半后,丁磊从乐视离职,并于同年创办华人运通,也就是高合汽车的母公司,并出任董事长。

从那一刻起,丁磊再也不用为贾跃亭的梦想窒息,而是踏上了自己的造车路。

几年时间过去,高合HiPhi X终于准时交付,外界终于不再质疑高合PPT造车,但其它更多问题却尾随而来。

一款国产纯电豪华车,顶配凭什么卖到80万?和其它电动车相比,它究竟有什么不一样?

从外观造型看,HiPhi X与FF91有着极高的相似度。

车身线条很难不让人联想到FF 91,难说没有“二创”痕迹。

对比尺寸,高合HiPhi X 5200/2062/1618mm、轴距3150mm,FF 91为5250/2083/1598mm、轴距3200mm。

高合在品牌定位上同FF一样,都是主打高端豪华。

当年曾有媒体报导,贾跃亭对FF91的定价超过200万人民币,如今高合HiPhi X “只要”57-80万。

这定价是否良心,我们继续看产品。

HiPhi X全系6个配置,4款为6座,2款4座,6座的价格从57万至68万,真正的顶配是4座,价格来到80万。

这种定价逻辑似乎很有道理,高端从来都不是比装人装得多,不然公交车应该贵过布加迪。

相比6座普遍存在的第三排凑合本质,4座版本首先给到了一个足够宽敞的空间,80万的售价也算是杀到了传统豪华品牌BBA的高端价位。

加上购置税,以上三款燃油车理论上落地价会超过80万,作为参照,车身尺寸上三款传统豪门的产品更高,长和宽是高合的优势。

动力上,电动车本身就比燃油车更加具有“推背感”,因此高合轻松碾压三位对手,双电机四驱把2650KG的重量做到了4秒零百加速。

更值得参考的是售价88.8万的保时捷taycan最低配,408匹马力、零百加速5.4秒,不过Taycan有两档变速箱。

略有疑问的是,更宽大的车身,更强的动力,高合HiPhi X的轮胎配置在豪华领域算得上“高窄胎”了,单看255/45 R22的尺寸并没什么,但相比以上三位选手,视觉上的确不够威武。

可能有续航的考虑,但现实是,高合仍需抢夺豪华油车的份额,对标应该是全面的。

到了这个价位,产品配置基本算是全面了,但大家都有也可以称为都没有。

相比BBA这三款车型,高合HiPhi X配有整体主动转向系统,能够以更小的转弯半径应对长车身带来的不便。

遥控移动车辆,这是电车最喜欢配备的一个功能。

放在高合身上并不是噱头,庞大车身会面临停车后“左右为难”的境地,此时这个功能就发挥作用了。

2+2的座位分布、第二排独立座椅,与D级轿车标杆奔驰S级比,长度和轴距都很接近,高合HiPhi X第二排的乘坐空间,是豪华感营造的加分项。

仅4座版本的第二排配备了据说是全球首台车载智动冰箱,提供独立电源,支持24小时恒温。

香槟架、杯架位置预留,当然,冻个快乐水也没有问题。

坐姿同样在竭力营造豪华感,高合HiPhi X的第二排配置了腿托和腰部调节,以及座位记忆、加热、通风;每个座位都配置了按摩功能,舒适也要PLUS一下。

相比之下,豪华标杆指导价91.78万元奔驰S 400L商务型,仍旧对第二排有所“亏待”,高合HiPhi X的第二排更拿得出手。

NT展翼门是HiPhi X的标识,肉眼可见的作用是可以站着进门、直接从座位站起来再出门。

至于全车门改用电子自吸门锁,HiPhiGo全车级语音控制、车辆操作全覆盖的车载智能系统等配置表上,看不到的软实力,目前只能说高合貌似都给了。

至于实际体验,需要更多的市场验证。

不可否认的是,高合HiPhi X周全而豪华的配置和设计,的确给豪华车市场释放了一个明确信号:

大家都卷起来吧,卷卷更健康。

高合官方对HiPhi X的定位是“可进化超跑SUV”。什么是可进化?

软硬分离,不改变硬件的条件下,软件可持续升级,听起来像极了OTA,但又有所不同。

高合H-SOA开放式电子电器架构,可通过车辆电子平台VEA、道路检测平台RSA、城市数据平台CDA打通车、路、城,实现感知、计算、智慧协同。

是否感觉听了一堆废话?高端嘛,点到即止,不会嚼碎了喂你。

简单来说,现有的“智能”也许可以单独识别语音,单独操作实现导航辅助、驾驶辅助。

针对每一个需求,需要做出不同的操作,是独立存在独立执行的,高合的方案是想要把这些都整合起来。

举个例子,H-SOA具备调动整车所有硬件能力匹配车主个人偏好,自动调节悬挂软硬、驾驶模式切换、续航管理等,以应对不同路况或场景下车主的驾驶需求、习惯。

理想状态下,高合HiPhi X能够分析你每天早高峰走哪条路,速度多少;其中一截烂路你是减速通过还是加速通过,悬架怎么设置、电量还剩多少,能不能经得起你造......

它也许还会提醒你,路很烂、距离很长,请悠着点,但你面对颠簸依然大电门一往无前。

多几次学习下来,它能在同一条路,自动调节驾驶模式,或升高底盘,调软减震,匹配你要在烂路上飙车的需求。

按照高合官方说法,高合HiPhi X全车搭载了超500个传感器,能详尽记录驾驶员、场景、车,三者之间的数据整合。

然后是处理能力,其搭载了6个计算平台,可协同处理海量信息。信息传输上,标配的是5G+V2X。

H-SOA能支持云端数据共享,支持车辆所有个人驾驶偏好设置等原封不动转移到另一台新车上。

漂亮的话谁都会说,高合的H-SOA是否真的能打,仁者见仁智者见智,不去作过多评判,是好是坏还得走着瞧。

近年来,不少车企也逐渐开始在底层架构上做铺垫,譬如吉利推出了“SEA浩瀚智能进化体验架构”。

尽管各家“架构”侧重点不同,但其它有实力的厂商都在发力做,那么高合的竞争压力也将变得空前巨大。

任何有野心的公司,都想成为平台玩家,成为行业生态搭建者。

高合也不例外,其开放共创平台HiPhi Lab,有点类似于苹果的APP STORE,需要iphone搞定哪方面的需求,下载对应的软件即可。

但开发者要吃饭,高合要养平台,软件销量决定了一切,换言之,高合汽车的市场占有量对其影响很大。

9月,国内50万以上的豪华电车销量,高合641辆第一,保时捷Taycan以585辆名列第二,红旗E-HS9以367辆排第三,奔驰EQC、奥迪e-tron分列4、5;

值得注意的是,特斯拉Medel S仅卖了7辆、Model X仅6辆,特斯拉下沉成功、高位不保,看来豪华电车领域,并不是那么好混,只有品牌号召力是不够的。

据其它媒体报导,高合累计销量目前达到了3000辆左右,虽然不及大品牌零头,在57-80万的价位区间,高合暂时稳住了前列位置。

可问题是,基本盘摆在那儿,不管是现在还是将来,高合都很难用市场份额吸引更多开发者到HiPhi Lab。

提高软件单价或者降低平台抽成呢?这也许是个办法,但如果高合HiPhi Lab沦为其它第三方软件的“高合”版,将会不利于豪华品牌塑造。

高端、豪华,会不会只有成为小众品牌这一条出路?

世爵、威兹曼已经破产,劳斯莱斯被宝马买下,宾利、布加迪被大众收编......小众品牌的存活现状大多堪忧。

另一方面,BBA、保时捷等“次豪华品牌”依旧活跃在舞台上,没有极致的高端和售价、成功避开了曲高和寡的境况。

品牌要活成BBA“普罗大众”的样子,高合缺乏相对低端的产品系列,和与它们接近的品牌影响力;要活成更小众的威兹曼,已经摸到80万售价了,用什么支撑上探?

品牌需要时间沉淀,高合没法一朝功成。

或许,蔚来可以成为参考,粉丝营销、产品独特性、品牌调性上,李斌有模板。

例如让蔚来汽车的运动属性有说服力,组建车队参赛,再拿个奖,无话可说了吧?调性立起来了吧。

但蔚来的销量距离传统豪华品牌宝马、奔驰等,仍有巨大的差距。擅长品牌建设的蔚来如此,高合的路更长。

能够去摸天花板,是勇气,是自信,如果全都如比亚迪缱绻着大众市场走量,车市将会变得索然无味。

不是说比亚迪不好,产品要百花齐放才有趣,消费者有得挑才合理。

在大多数车企进入新能源转身的节点入场,直接杀入豪华领域,长远来看,高合会有先手优势,现在说起国内汽车最顶级的品牌,大家都会联想到高合。

有品牌溢价,80万值不值?

或许买保时捷的人不会这么问自己,买法拉利的能够尽早提车已是谢天谢地。

高合呢?至少目前还达不到这个境界。

本文来自微信公众号“银杏科技”(ID:yinxingcj),作者:负束,编辑:白望,36氪经授权发布。

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