蔚来“饭圈”失控

市界·2021-08-22
车主出格举措让李斌也头疼

作者丨余聪

编辑丨胡刘继

如果当初没有蔚来车主买车、砸广告真金白银的支持,蔚来可能撑不到合肥市政府送救命钱的时候。

但蔚来创始人李斌可能很难想到,现在,车主又一次把蔚来推到了舆论的风口浪尖。

近期发生的蔚来ES8车祸致死案,原本公众的关注点都在自动驾驶的问题上,但因为8月18日传出500车主联合签名力挺蔚来,舆论的风口转移到了蔚来车主身上。

有蔚来车主表示:“(联合签名事件)给我们普通车主带来困扰了,经常有人问,蔚来车主是不是和传销组织一样,真**后悔死了,买这个车脸都丢光了。

用户向来被视为蔚来的护城河,但是“人”恰恰是最难以控制的因素,尤其是在蔚来用户数量已经超过了六位数的当下。

载舟覆舟,都是车主。此时的李斌,不知作何感想?

万名用户抵制联合声明

8月18日,网上出现了一则“蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明”,由蔚来车主林蔚律师牵头,500位车主署名,声明宣称蔚来汽车对于NOP的宣传,未对用户们构成误导。

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联合声明一出,便在各大社交平台引起激烈讨论,许多网友觉得这群蔚来车主被严重洗脑,称这群蔚来车主是“禁蔚军”“蔚孝子”,还有网友表示,“从此以后,蔚来在我眼里就是智商鉴定车”。

不过,反应最激烈的,是蔚来车主内部。

截至发稿,蔚来App中的#反对车主联合声明#话题,已经有超过一万人参与。

一位车主表示,“有些车主真的越来越过分了,之前是不能说蔚来的任何问题,现在居然还要代表我发声明,我不会给身边任何人推荐蔚来。

也有车主提到,“在这样的时间点,发布这样一份声明,到底是何居心?尊重逝者吗?尊重法律吗?”

市界在蔚来App中查到,本次联合声明的发起人林蔚,是ES8创始版车主,同时还是蔚来首届和第二届用户信托理事。

许多人质疑,林蔚这样的身份,是不是和蔚来有何种利益绑定?

贝壳财经报道,8月19日,林蔚称,用户信托是一个志愿者组织,做公益慈善,用户选举出来的志愿者,没有酬劳,就是社工,一年一换人。

但据未来汽车日报报道,林蔚是李斌的学弟,与蔚来渊源颇深。

一位知情人士告诉市界,500人联名时,大部分人都不知道自己签的是什么,只是出于对发起人的信任参与了接龙签名。原本发起人是要求接龙中要按照“真实姓名+车型”来写,但是在迅速发酵中,很多人连写谁的名字都没搞明白,在接龙中写上了别人的名字

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(受访者供图)

他还提到,许多人只是出于对转发人的信任参与进来,出发点也是为蔚来好,但是没有预料到最后是这样的结果。如果不是因为这次的联名声明,这件事恐怕还不会发酵至此。

一位深圳蔚来车主对市界表示,我买车当工具,不想参与这些事情,(关于车祸)我只相信最后警察给的结论。

另一位车主表示,这是网络暴力,抹黑蔚来也抹黑其他的蔚来车主。

事实上,这不是蔚来第一次因为“用户”问题登上头条了。

今年年初,防疫期间,超100名蔚来车主在飞机上开派对的照片传遍网络,被广泛声讨不遵守防疫规定。

而在4月份的上海车展期间,蔚来一位用户志愿者与观众发生争执的视频,再度引发网友吐槽。据网友发布的视频,一名身穿蔚来T恤的男子,正对一名坐在蔚来车内操控中控屏幕的男子进行谩骂:“想看买回家看去”“爱滚不滚,臭毛病”。

据被辱骂的男子称,当时他在蔚来展台看车,坐上了一辆ES6点了一会中控,一名穿蔚来T恤的人突然过来跟他说:“这都是好几年的东西了,没什么可看的了。你要是在自己的圈子没有看到,那证明你的圈子有问题了。”

对此,男子称,“太生气了,整个过程不超过10分钟,再看一次算我输!”

针对蔚来的夸声、骂声不断,这样的情况很容易让人联想特斯拉,“特黑”和“特吹”的故事,从来没有中断过。

尽管小鹏、理想这样的造车新势力以及传统车企比亚迪吉利,都在打造自己的车主文化,蔚来无疑是最出挑的一个。

蔚来用户运营在做什么

今年3月,李斌在接受晚点采访时提到,“蔚来最惨的时候,公司财务部门、供应链团队,还有我和秦力洪(蔚来汽车总裁),每天晚上10点都排现金计划、将近一万人的公司,按万元为单位去排。我们要确保三件事情,第一,车不断供,交不出车现金流就断了,一切都完蛋了;第二,不能不发工资;还有,要保证给供应商结款。”

因为蔚来用户的支持,2019年四季度蔚来交付了8000 多台车,带来30多亿元现金。

“当时少卖1000台我们都完蛋了,因为现金流绷到了极致。如果少交一点车,我们真的就发不出工资了,还可能会断供。”李斌说。

(李斌)

在今年年初成都的NIO Day上,李斌在接受新浪科技采访时曾透露,蔚来老车主推荐购车产生的订单,在蔚来的销量中占比超过60%

蔚来为用户做了什么,能让用户能够如此力挺蔚来,这恐怕是每个友商都想弄清楚的问题。

最直观的一点,是蔚来的服务好,或者通俗点,是蔚来舍得花钱。

最广为人知的是,2017年,蔚来举办首届NIO Day活动,包下整个五棵松体育馆,还请来了当红乐队Imagine Dragons。这次活动最亮点的是,蔚来包飞机、高铁、五星级酒店,请用户过来看发布会,可以说是“实力宠粉”,整体花销据称超8000万元。

在蔚来App社群中,李斌会经常空降社群给用户发红包,也会在App中与用户留言互动。

还有一些更具体的事情。

一位承德车主告诉市界,承德没有换电站也没有超级充电站,蔚来给他赠送了一个月四次的免费充电权益。每次他在国家电网充电以后,把付费界面发在服务群里,就会有蔚来的工作人员帮他结账。

另外,据车主透露,如果车辆维修超过24小时,蔚来会给车主提供代步车。在燃油车时代,被4S店“欺负”惯了的车主们,受到这样的关爱,显然很难不动容。

更深层次的是,依靠用户积分和蔚来值(官方介绍,积分是用于消费兑换的,而蔚来值是贡献值,不可用于消费,对应着丰富的权益),蔚来已经在用户中打造出一个小型社会。

一位汽车业内人士告诉市界,蔚来的周边产品,包括水杯、笔记本、雨伞等,很多产品的供应商都是蔚来的高端用户

多位车主向市界提到,蔚来值越高,在蔚来这个用户大家庭中的说话权就越大,可以决定社区重大事件的走向。

蔚来的用户圈层中,最核心的是EP Club,可以理解为是蔚来的顶级车主俱乐部。

想要加入其中,要么就“壕”无人性地购入一台EP9(蔚来的电动超跑,售价148万美元,约人民币1000万元),要么就要通过推荐买车、社区互动积攒蔚来值。

蔚来官方发布的一项数据显示,2021年度EP Club新进会员108人,在会员总数中占比超6成。人均推荐购车25辆,推荐购车最多的达95辆,用户几乎成了金牌销售

按照蔚来官方的介绍,EP Club俱乐部成员可享受到EP9驾驶体验、FE(电动方程式赛车)观赛、海外游学、大咖分享等权益。

(蔚来跑车EP9)

也就是说,买车、积攒积分,成为了一个进场做生意、置换资源的门票。

许多车企都在眼红蔚来的模式。但是眼下,这个用户型企业,也开始面对自身的困境。

一方面是,随着用户数量越来越大,如何保证服务的质量;另一方面是,用户之间必然会产生不同的意见,那作为大家长一样的李斌,此时又该如何应对?

蔚来车主文化的另一面

面对这一次车主内讧,据新浪科技报道,一位熟悉李斌的知情人士说,李斌也感到很无奈。一边是一心维护蔚来的车主,另外一边则是更广泛的蔚来车主群体。处理不好,很可能带来反噬。

类似的难题不是第一次出现。

今年7月,2000余名蔚来用户组成维权社区群“蔚你折腰”,投诉蔚来座椅舒适性差、存在设计缺陷。

蔚来CEO李斌很快在App内向车主们表示,成立了座椅体验改进工作的专门小组,针对车主反馈的问题,已经有了初步的方案。

随后,蔚来在合肥举行了座椅舒适体验个性化方案沟通会,座椅调整内容包括:靠背角度调整、软硬度以及材料调整等。值得注意的是,蔚来提供的座椅调整方案并不是免费的,根据不同车型,调整不同配件,收费从200元到3000元不等。

一部分车主表示,不能接受该方案,称蔚来座椅本身设计有问题,应该免费进行升级。但另一部分车主则表示,蔚来已经拿出了可接受的方案,不要过于苛求。

App内有车主调侃道,蔚来已经把用户养刁了,要是承认座椅有问题,岂不是还要给腰伤的用户承担医疗费用。

虎嗅报道,有老车主要求蔚来汽车给自己的车加钱选装激光雷达,这样的要求显然从技术上很难满足,但是已经把用户阈值拉满的蔚来,又很难拒绝这样的请求

在用户基数还比较小的时候,有车主提出,蔚来车主现在的状态,其实是特斯拉车主早期的阶段,一方面车价尚属于豪车级别,另一方面新能源车的车主依然是个小众新兴的群体,“大家每个人都觉得自己很有调性”,所以车主群体比较团结,更容易聚在一起,彼此容易有信赖感。

但蔚来究竟不是劳斯莱斯、宾利这样的品牌,规模化是不可抵挡的趋势。用户规模越大,就更容易产生不同的声音,也就更容易产生矛盾。此次的车主内讧,可谓一个标志性的事件。

蔚来车主的多次出格举措,已经让蔚来不止一次背上了“智商税”的标签。如何维护好用户这条护城河,对于北大社会学出身的李斌来说,恐怕是比自动驾驶更大的难题。

本文来自微信公众号“市界”(ID:ishijie2018),作者:有趣有料有深度,36氪经授权发布。

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