风口都吹不动新能源货车

锐公司·2021-08-05
新能源在乘用车赛道打得火热,在货车市场却还是个新手。

新能源的下一个风口,会是大货车吗? 

货车市场来了一批上绿牌照的车。

销售老田跟大货车打了30年交道,还是第一回看不懂车辆参数。没有发动机、没有变速箱,取而代之的是电池和电机。

新能源车已经不新奇了。外有特斯拉把马斯克送上世界首富,内有五菱宏光一辆三万的小车一年卖出31万辆。满大街都跑着绿牌照,给汽车“去油”已经成为了风向标。

新能源的下一个风口,会是大货车吗?

“太子”的尴尬

为什么需要新能源货车?

受“双碳”目标以及“双积分”政策的影响,新能源车已经发展得非常成熟。但对于以柴油燃料为主的货车,新能源还是一个新鲜事物。

高排放、高载重的货车在城市道路行驶有诸多问题,不仅存在交通隐患,也不利于城市环保和路面安全。自2017年开始,针对载货车辆的限制不断加大,各地路权限制不同,但基本以城区限行为主。

货车从业者苦不堪言。有关大货车销售、运输的行业统统迁移出市区,落脚在城市外环周围,办理营运证和通行证也很麻烦。运输作业只能在城外进行,需要进城卸货的工作只能在夜间进行。

新能源货车的出现为受限的货车运输带来了一丝生机。

绿牌照的新能源货车受到推广,在各地都免除了大部分路权限制。除了解除新能源货车的城市限行,一度令卡友们困扰的通行证问题也得到了解决。在上海,新能源货运车辆优先核发通行证;在重庆,除个别道路外,新能源轻卡不受货车限行管理限制,无需再办理货车通行证(小于4.5吨的车型)。

再加上电费远低于柴油价格,使用成本较低,新能源货车占据了各方面优势。政策支持、成本较低,在运行中也能得到各方帮助,简直就是“太子”般的存在。

但新能源货车的销量并不乐观。

根据上牌信息,2020年前11个月,电动微卡、物流车、中卡、重卡共销售1.6万辆,同年货车销量达468.5万辆,仅占3%。一位一汽解放的零售店经理透露,店内的新能源货车的销量只占店内总成交量的1%左右。

新能源货车不好卖的最大原因是,车型少,适用人群受限。

在售的新能源货车车型主要以轻型卡车、皮卡车为主。以知名卡车品牌福田汽车为例,官网在售的各类货箱卡车就有20余款,但新能源货车只有一款轻卡和一款牵引型重卡。

汽车卖场能看到的车型就更少。在西南某占地200万平方的大型商用车市场,也只能找到十余款新能源货车。

为什么车型少?主要是电池问题。新能源商务车经常被诟病电池难以承受更高的载重,其实不然。对于现有的车型来说,电池完全够用。但如果想要货箱更大的重卡,目前的锂电池技术还跟不上,因此几乎只有长度4.2米以内的货箱,载重不超过5吨。

这样的车型也是目前新能源货车中最受欢迎的车型之一,轻载重、短货箱、短续航,适用于一般的城际运输——如商超运输、物流派送等。这类车主的诉求主要是城内不限行、充电便利,现有的新能源车型刚好能满足。

除了个人车主以外,许多企业也有相同的需求。如菜鸟裹裹的“ACE计划”、京东的“青流计划”,包括顺丰速运和货拉拉等物流运输企业都有与车企达成的合作,以满足城市运输的需求。

但城际运输在整个陆运行业中只占很小一部分,低于5吨的载重、不足500公里的续航无法满足大部分车主的需求。

新能源货车再好,也不是想开就能开。对于大部分长途运输的货车司机而言,能够进城固然重要,但和载重、续航相比,他们宁愿忍受夜间工作的辛苦。

货车司机:开不起

展场上相同载重、相同大小、相同品牌的两辆货车摆在一起,柴油车卖掉了一台又一台,电动车却无人问津。

当询问原因时,选购车辆的消费者只说了三个字:开不起。

即使新能源货车有各种补贴,使用成本也低,但还是难掩其“贵”。

第一个贵就贵在售价。

以同一品牌长4.2米货箱的轻卡为例,柴油车的售价在8到16万元左右,电动车的售价在二十万元以上,几乎有一倍的差距。再考虑到换车的折旧损耗高,如果不是经常出入城市中心,这样的成本差距实在太大。

第二个贵体现在时间成本上。

使用成本低是新能源车的最大亮点,有卡友换算过,柴油每升6.8元,平均每一百公里大约需要花费130元。如果是电动车的话,家用充电桩每度电0.58元,每百公里花费二三十元。从使用成本来看,电动货车远远低于柴油车。

但为什么用户会觉得开不起?这里的成本除了指钱以外,更多的是指时间。

对于轿车而言,200公里以内的续航在日常生活中绰绰有余。即使要上高速,现在高速公路也配备了足额的充电桩,基本能够满足需要。但对于货车而言,这远远不够。

在现有的几种运输方式中,陆运已经算得上是成本高、速度慢的一种了。如果在运输过程中还需要数次充电,更会大大拉长运输时间。加一次油的时间不到10分钟,充一次电却需要2-8个小时。时间成本才是运输行业最交不起的成本。

如果新能源汽车想在货车领域大展拳脚,那解决续航问题绝对排在第一位。常有消费者自嘲:“开新能源,就怕开着开着停在路上了。”

其实除了售价高和充电慢,很多货车用户所担心的问题反而不足为虑。

一些消费者拒绝新能源货车的原因是觉得电池贵:“如果电池老化了,换电池太贵,还不如直接换车。”纯电货车最重要的就是电池、电机、电控,其中的核心就是电池。能载多重的货、能跑多远的路,都取决于电池的质量。

纯电车的电池采用的是磷酸铁锂电池,虽然循环重放次数多,但价格也贵。以100kw/h功率的电池为例,更换一组需要数万元,约占新车价格的40%到50%。

“根本不用担心电池,大部分货车的使用年限比电池的质保还短。”一位货车销售解释,现在新能源货车刚刚进入大众市场,在普及阶段都会给电池提供较长的质保甚至终身质保。普遍来看,大部分货车用户的换车周期在3-4年,但电池质保会提供到5年以上,完全能解决车主的后顾之忧。

新能源货车的贵或不贵,都与电池有关。

专业打不过业余

除了传统商业车在尝试接触新能源,新能源车企也想借此机会想要拓展货车产品线。这对于两者来说都是一次激烈的碰撞。

但传统货车车企缺乏自主研发的技术,而乘用车品牌想要挤进货车市场也并不容易。

比亚迪就是一个极具代表性的例子。

在一众白色或红色的货车中,外貌“俊俏”的比亚迪新能源货车格外吸引眼球,“好看得不像大货车”是卡友对它的评价。

乘用车品牌进军货车市场看起来很大胆,实际上是必经之路。

首先,新能源车企在电动车领域已经有了足够的话语权,只发展乘用车是一种资源浪费。早在2017年,特斯拉就推出了纯电动重卡。最大续航里程达到804公里,最大载重量为36.29吨。比国内大部分现有的电动货车更成熟,可见新能源乘用车进入电动货车领域有很重要的指导意义。

无论是技术储备还是销售实力,比亚迪都在国内新能源车企中具有领先地位,它是国内唯一一家掌握“三电”核心技术的新能源车企,销量也是一度问鼎新能源汽车销冠

其次,商务车本身也在比亚迪这样的大型车企的业务范围。公交车、客运车、环卫车、出租车都是比亚迪的重要业务。尤其是大客车和公交车的销量非常好,2020年1-11月份,全国新能源客车销量48763辆,同比下降19.03%,其中比亚迪以8121辆的销量国内排名第二,同比增长98.07%。

最令比亚迪骄傲的是它的自身研发,一条流水线的生产体系。就像电脑一样,有将来自不同厂家的硬件组装在一起的组装机,也有一体机。也许各有好处,但一条流水线最大的优点就在于售后。不是所有修理厂都能修补所有部件,但比亚迪可以承诺原厂返修,全车质保。

纵使比亚迪对自己的专业度充满自信,销量上还是打不过传统货车品牌。不仅是因为它售价高一些,更重要的是它不是这个市场的“名牌”。

轿车讲究品牌,品牌高不高档比车的配置好不好更重要。但货车的名气来自市场占有率。

“大货车没做那么多广告,路上跑的车就是活广告。”一名资深货车销售解释道,“货车是经常需要维修的,哪些品牌的车卖得多,对应的维修点、服务站也更多,售后更有保障,客户也更放心。”

从2020年的新能源重卡销售数据来看,比亚迪的销量在主流车企中只能排到7、8名的位置,年销量不足100辆。值得提醒的是,在其他货车企业中,新能源车只占很小一个部分;但对比亚迪货车来说,新能源的销量就是全部货车的销量了。

再加上比亚迪从去年才开始进军货车领域,在这个市场上完全属于新人,品牌力反而不及传统货车品牌,这自然不利于比亚迪在货车市场立足。

比亚迪货车的零售商如果想要有不错的收益,不能像其他门店一样销售单一品牌,需要同时售卖其他品牌的燃油车,不然仅靠电车的销量实在难以维持营收。

“路漫漫其修远兮。”受访的比亚迪销售这样感叹道,“新能源货车才刚刚起步,但同样空间也很大。就像当年也没有人想到电动的公交车、小轿车会成为主流。”

货车转型路漫漫

传统车企转型新能源是大势所趋。

这一趋势已经在乘用车等领域有了明确的风向。在我国“双碳”目标以及“双积分”政策的背景下,汽车全行业都在为了低碳节能而努力。

蔚来、小鹏等年轻的新能源车企崛起,也给传统车企造成了压力,使其更迫切地寻求电气化转型。中国一汽、广汽集团、长城汽车等主流车企相继发布了2025年新能源销量目标。

在乘用车领域,几乎已经渡过了尝试新能源的阶段,已然出现了行业领先的企业。对于大部分车企来说,转型的时间和机会都在缩小,已经从尝鲜快进到了淘汰赛。

但对于货车,新能源才刚刚进场,一切皆有可能。

微型货车和皮卡车是第一步,物流公司是第一批客户,他们验证了小型新能源货车在城市中成长的可能性。紧接着轻型卡车也在慢慢地被短途运输、邻省运输的从业者接受。

马云在发布菜鸟ACE计划时提醒过——物流快递业未来10年发生的变化是过去10年的无法想象的。

今年7月,重型柴油车“国六”排放标准正式实施,新能源物流车再次迎来了新的机遇。

即使眼前仍有许多问题待解,但未来节能与新能源的趋势已经明确,加上货运平台的兴起,货运这样的传统行业理应跟上时代步伐。

我们有理由期待新能源货车的发展,期待绿牌大车跑满高速的那天。

本文来自微信公众号 “锐公司”(ID:shangjiezz),作者:唐伶,编辑:马冬,36氪经授权发布。

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