奥迪A1进入停产倒计时,小型燃油车终将谢幕?

未来汽车日报2021-08-03
小型电动车也将成为过去。
编者按:本文来自36氪「 未来汽车日报」,(微信公众号ID:auto-time),作者:李玉鹏。

 

图片来源:unsplash

作者 | 李玉鹏

编辑 | 李欢欢

向电动化转型过程中,并不是所有产品都“有资格”进入下一个时代。 

近日,奥迪CEO马库斯·杜兹曼首次对外确认,由于日益趋严的排放标准导致小型车利润率下降, 奥迪A1不会再推出后续改款车型。

一旦奥迪A1正式停产,奥迪的产品家族将失去一款价格最亲民的入门级车型,承载品牌市场下探的任务也将转交给奥迪A3和奥迪Q2。 

杜兹曼在接受外媒采访时表示,“奥迪A1的停产时间将取决于最新的欧7排放法规,暂时无法确定具体的时间节点。” 

但奥迪A1已经进入了生命周期的倒计时,一代经典的小型车终将谢幕。其停产的消息释放了一个明确的信号——小型燃油车市场正在逐渐萎缩,燃油车时代的玩法在电动车时代行不通了。 

奥迪 A1 第一代车型于 2010 年推出,奔驰宝马并没有直接对标的车型,同级别的大众 Polo、西雅特Ibiza 又不如奥迪 A1 豪华,因此多年来这款车在欧洲市场备受欢迎。 

不过,从外媒报道的数据来看,2016年奥迪A1 在欧洲销量为96576辆,2019年下降至77868辆,去年全年仅售出58224辆,销量每况愈下。 

在中国市场,选择这种小型豪华车的消费者也不多,就连主打性价比的平价小型车也风光不再,曾经风靡一时的奇瑞QQ、铃木雨燕早已没落。一方面消费者的经济条件普遍变好,消费升级需求明显,另一方面随着技术成熟、汽车普及形成规模效应,现在的大车价格也越来越便宜。 

近来涌现的小型电动车,由于使用和维护成本更低,也在蚕食小型燃油车的市场。比较典型的产品如五菱宏光MINI EV,上市一年多时间销量就达到了30万辆,今年以来主打10万元以下小型纯电SUV的哪吒V、零跑T03也实现了销量的大幅增长。 

图片来源: audi.com 

没有立刻停产,是因为现款奥迪A1属于第二代车型,于2018年问世,按照燃油车的迭代规律,推出三年的车型并不会立即停产。但退出历史舞台,只是时间问题。 

随着欧洲排放标准日渐严格,继续销售传统小型燃油汽车的“成本”变得越来越贵,小型车利润逐渐微薄,车企很难维系这样一款燃油车产品。杜兹曼坦言,“我们清楚未来在小型车市场提供内燃机车型将非常困难,因为成本会上升,因此我们将离开这一领域。” 

杜兹曼所说的未来,是电动车的天下。奥迪计划至2025年,提供超过20款纯电动车型,并大幅扩张插电式混合动力产品组合。然而在这份雄心勃勃的转型计划里,并没有奥迪A1的一席之地,它的停产将成为战略调整的一部分。 

图片来源:audi.com

目前,大众集团拥有的纯电平台涵盖入门级到旗舰车型,由低到高分别是MEB、PPE以及J1。奥迪已发布的纯电动车奥迪e-tron基于PPE平台开发,奥迪e-tron GT基于与保时捷Taycan相同的J1平台打造。 

未来那些更大众化的车型将主要依靠MEB平台,目前大众的ID.3、ID.4、ID.6等车型均来自这个平台。从目前已有的信息来看,MEB平台并没有针对奥迪A1这样车型的规划,该细分市场或将交给大众集团其他子品牌。 

纵观全球车企,奥迪并不是第一个决定放弃小型燃油车的品牌,雪铁龙和标致出于同样的考量,将放弃各自的 C1 和 108 车型。 

菲亚特刚刚推出了纯电动的菲亚特500以减少碳排放,MINI也推出了自己的三门纯电动版本,本田旗下纯电动汽车Honda E也于去年在日本发售,这些主要面向城市通勤场景推出的代步车纷纷转向电动化。 

将来,随着技术不断成熟,电动车或许也将复制燃油车的发展轨迹,完成过渡的使命后,小型电动车也将成为过去。 

未来汽车日报

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