36氪独家 | 新能源汽车电驱动系统供应商「清泰科」获数千万A轮融资,提供电机和控制系统

杨逍2021-06-16
清泰科预计2021年营收较2020年翻番增长,目前已完成超三分之一的营收。

36氪获悉,新能源汽车动力总成系统解决方案服务商「清泰科」宣布获得华强资本领投,坚木投资、海贝投资跟投的数千万元人民币A轮融资。一苇资本担任本轮独家财务顾问。

清泰科成立于2017年,孵化于清华大学电机系的平台,是36氪持续关注的公司。目前,清泰科拥有包括电机、驱动器、车载电力电子设备等在内的核心产品。在市场选择上,清泰科切入特种车和商用车两个场景,阶段性避开了乘务车市场。

中国汽车工业协会公布的数据显示,中国2020年的汽车产销分别在2522.5万辆和2531.1万辆,而新能源汽车产销分别为136.6万辆和136.7万辆,同比分别增长7.5%和10.9%。

而国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》提到,到2025年,我国新能源车市场竞争力明显增强,新能源车新车销量达到汽车新车销售总量的20%左右,2035年,纯电动汽车成为新销售车辆的主流。这意味着,虽然中国整体的汽车市场已经从增量时代进入存量时代,但新能源汽车还存在较大发展空间。

随着新能源汽车的发展,新能源汽车需要有专门为电动汽车研发的电机和控制系统。第一代电驱动技术,是分立式电机和控制系统,能满足基本需求。第二代,是面向新能源车的集成化技术,将电机、减速器和控制器集成,让产品的功率密度更高;第三代技术朝着两个方向发展,一个是多电机/多挡化驱动,一个是分布式驱动。

清泰科在分布式驱动技术路线方面,已实现轮边/轮毂驱动系统的装车应用,同时在研发更为先进的电子换挡电机,用“电子”换挡技术使单台电机具备多个特性,满足车辆不同行驶工况的动力需求,深化多电机/多挡化的技术路线。

电动汽车市场和驱动系统技术发展

 在分布式驱动技术上,清泰科已推出轮毂电机和控制系统产品,且该产品集成度高(电机+减速器+制动器),扭矩密度大(50Nm/kg),目前已开始实车应用,和3家企业达成合作。

除清泰科,荷兰的卢北泰特,和恒大收购的做分布式轮毂电机的泰特机电,也都在研究分布式驱动技术。这种技术的难点在于,产品对电机、减速器、制动的集成性要求较高,工艺上要求较为苛刻。

除分布式驱动技术以外,清泰科还在研发新的技术路线——电子换挡电机。

目前主流中高端车型以双电机和两挡变速箱方案为主,如特斯拉Model S选择的就是双电机路线,通过主电机提供低速段大扭矩,满足加速性能;辅电机则基本运行在恒转矩区,补充汽车高速运行时的宽恒功区需求。但这种路线存在成本较高的痛点。

为解决该问题,清泰科的电子换挡电机方案,采用了一种分段绕组的差异化技术方案,即在一个电机内部做了两段绕组,用切换装置进行切换,低速时使用全绕组,提供大转矩;高速时使用部分绕组,扩展恒功率运行区间,以提高运行效率、增加高速续航里程。

这种方案相当于用一个电机实现了两个电机的效果,可以大幅降低成本和设备空间。电子换挡电机也具备换档平顺、效率高、维修方便、性价比高的优点。

电子换挡技术的难点在于系统门槛较高,且电机需要有独特的技术。张磊告诉36氪,目前清泰科是国内外少数几家研究该技术路线的公司。清泰科2019年推出电子换挡电机的样机产品,2020年产品实现装车和耐久性测试,2021年产品开始推向市场,目前已经和1家企业达成合作。

除清泰科以外,美国橡树岭国家实验室正从事相关研究;日本的安川也正在探索该技术方案,但尚未见到实际装车应用。

在市场切入点上,清泰科选择以特种车和商用车为主要市场。张磊认为,“作为创业公司,乘用车市场虽然很庞大,我们的技术也有优势,但我们在供应链建设、资金的雄厚程度上,无法和大零部件厂商相比。”

在公司营收上,清泰科2020年公司营收较2019年实现翻番增长,利润率达30%以上。其中,60%以上的营收来自环卫车辆、无人驾驶车辆、工程机械一类特种车辆,20%以上来自轻型卡车、物流车等商用车辆。清泰科预计2021年营收较2020年翻番增长,目前已完成超三分之一的营收。

在团队成员上,清泰科CEO张磊2007年博士毕业于清华大学电机系,曾任特变电工新能源业务的总工程师,在新能源行业有超过10年的工作经验;联合创始人何锋孝是西安交通大学MBA,曾任中联重科混凝土泵车事业部的总经理。公司技术人员占比60%以上,且每年研发费用投入在70%以上。

清泰科曾于2018年2月获得英诺天使基金、清华DNA基金、常见投资和泰有基金投资的数百万元人民币的天使轮融资,之后又获得由海贝投资领投的千万级Pre-A轮融资。此次A轮融资资金将主要用于产品开发、技术推广和团队扩张。

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