焦点分析 | 新品推出,渠道加速,理想汽车进入惊险赌局

李勤2021-05-27
“要么成为爆品,要么成为先烈”

造车行业的上半年足够热闹,百度小米等巨头相继入场,华为的inside方案掀起狂澜,蔚来与中石化的合作、小鹏汽车NGP的3000公里远征,也都赚足眼球,唯有理想汽车像往常一样低调。

不过,这家公司的“人设”之一是,一旦发出声量,其特立独行的策略就会引发行业热议。

5月25号晚,2021款理想ONE发布,对智能驾驶、座舱交互、油箱容量、座椅等进行了多处升级,尤其是借助地平线双征程3芯片、800万像素摄像头和博世的第五代毫米波雷达,补上了被诟病已久的自动辅助驾驶能力。而相较之下 ,新款理想ONE售价只比老款上涨1万元,到33.8万元。

“一款车型、一种配置、统一价格”,理想汽车延续了它的“爆品”策略。统管销售的理想汽车总裁沈亚楠,在媒体采访中放言,希望9月销量能突破1万台。

造车公司中,有3款车型在售的蔚来卖得最多,保持着7000多台的月销成绩,不过,芯片短缺让产能受阻,销量未见明显上涨,小鹏和理想汽车都是偶尔过6000台。月销万台,不仅意味着可与特斯拉的国内销量比肩,还要继续凭借一款车型 ,实现近一倍的增长,这个目标不可谓不激进。

资本市场已经买了账,新款理想ONE发布后,理想汽车股价次日涨超14%,几乎是理想汽车两个月来最大涨幅。接下来就是理想汽车的兑现时刻。

补课,用资金和效率

“在自动驾驶方面,相对特斯拉和小鹏汽车,我们是要补课的。”接受36氪等媒体采访中,理想汽车CEO李想直言。

以智能为旗的新造车阵营中,智能驾驶和智能座舱是竞争的两大核心领域,各家早已通过全栈自研的方式,争抢新功能的交付。例如,蔚来一代硬件预埋的能力充足,在2020年抢发了基于导航和高精地图的自动驾驶辅助功能NOP,而小鹏汽车以全栈自研著称,也接连出牌,交付同类功能NGP,同时又推出车内的全场景语音交互能力。

这个过程中,理想汽车囿于资本储备,不管是智能驾驶还是座舱,都大量借助供应商的集成方案,在ADAS(自动辅助驾驶)的感知方面,其一代硬件采用了Mobileye的芯片算法集成方案,座舱的语音交互等关键应用,用了腾讯的产品。而受制于供应商的商务策略和迭代进度,理想汽车在智能化方面,长期处于失声状态。

IPO之后,理想汽车通过增发和可转债等组合拳,已经募集超过300亿人民币资金,人才引进和研发投入马上提速。这从今年一季度财务报表中也能看出,蔚来和小鹏汽车的研发投入环比全部下降,只有“抠门”的理想汽车,以5.15亿元的研发费用环比增长37.5%。去年9月,理想汽车自动驾驶团队只有60人,如今,据李想介绍,理想汽车的自动驾驶团队已经扩张到300人,年底要增加到600人。

“大家都很拼命,工作到晚上12点是很正常的,尤其自动驾驶团队,大部分周六周日都在工作。研发团队非常希望尽快把自己的作品交付出来,他们确实不愿意用别人的算法。”李想告诉36氪。

2021款理想ONE将借助硬件升级和高精地图,实现结构道路上的NoA能力,以及车内的全场景语音交互能力,补上了与特斯拉和小鹏汽车的差距。而据李想介绍,这些软件中的感知、决策、规划,以及操作系统LiOS都由理想汽车自己研发完成。

而为了追赶进度,让自研技术快速上车,理想汽车选用了一票能够全力配合的初创技术供应商。例如,在芯片方面,理想汽车就 用了国产芯片公司地平线的征程3,这款只有5TOPS算力的芯片确实不够显眼,但却能配合理想汽车,快速实现产品交付。李想对地平线的评价是,“地平线是我们见过的配合程度最高的(供应商),不管是研发、测试,地平线都会派专业工程师支持,这跟之前的芯片公司有天壤之别。”在域控器上,理想汽车也选择了初创公司宏景智驾,后者参与域控制器的硬件设计,并进行生产。

初创公司固然好用,但产品成熟度尚未得到大规模验证,这是理想汽车为了快速“补课”要承受的风险,需要在交车以后格外警惕。

加速扩张,惊险赌局

自动驾驶很关键,是品牌和体验的重要支撑,但从今天的技术完成度看,还不是智能汽车全部。

特斯拉以智能化著称,其标志性的自动驾驶服务包FSD在中国市场的订阅率仅有1%-2%,小鹏汽车力推的NGP为其累计创造了8000万元订阅收入,但拆分来看,今年一季度仅有3000万元(5000万元是去年收入),只占到一季度营收额29.5亿元的1%。

因此,李想的策略是,不管过去用Mobileye芯片做出的基础L2辅助驾驶,还是今天的高速辅助导航NoA,以及未来高阶的自动驾驶服务,都为用户标配,让智能化成为整体产品力的一部分。

“我们认为辅助驾驶和自动驾驶是智能电动车的最底层的操作系统。我买了一个苹果手机,无论是四千多块钱的iPhone6,还是iPhone 12 Pro max,它的操作系统应该都是一样的。”李想解释。

除了自动驾驶能力升级,新款理想ONE还在增程技术上走得更深。2021款理想ONE将油箱容积从 45 L 增大至 55 L,借助软件算法优化等技术,WLTC续航相应也增加到890公里。你很难想象,一款电动车主要靠增加油箱容积来提升续航。李想分享了一组数据,理想汽车90%的用户都有稳定的充电条件。这个数据或许是李想强化增程系统的逻辑:增程产品得到了用户认可。

此外,理想汽车还通过算法优化和新的电机方案,将其增程系统的热机(燃油模式)油耗降低到百公里6.05L。这个数据,对于一款5米长的中大型SUV来说,最直观的意义就是体现了一款增程车的能耗优势,延长增程电动技术的生命周期。

增程和纯电动是新能源车的两套主流方案,增程依靠全国的加油系统,而纯电动则需要铺设大量的充电设施。充电桩行业人士向36氪分享了一个现象,目前特斯拉、小鹏汽车、蔚来等纯电动车企,已经借助资金优势,对有限的场地资源展开竞拍式争夺。但从销量来看,对应的增长却并不明显。

如果理想汽车能够凭借一款增程电动产品,做到月销万辆,对于整个新能源车行业无疑是一次大型割裂。

理想汽车正加速渠道建设,释放产品力。截至目前,理想汽车已经开设75家店面。理想汽车总裁沈亚楠在财报会议上说,另有50家店已经在规划上,年底扩张到200家店的目标不变。也就是说,剩下半年,理想汽车要以2倍的速度拓展渠道。

新款理想ONE发布前,李想在微博发布文章《关于硬件产品经理的升级模式》,写道,“要么成为爆品,要么成为先烈”。渠道加速,产品交付,只有一款车的理想汽车,再次进入惊险赌局。(文 | 李勤;编辑 | 苏建勋)

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