小米投入100亿之后,滴滴加入造车大军,诸神之战还是野蛮人之战?

晓程序观察2021-04-08
为什么科技巨头都在造车?

编者按:本文来自微信公众号“产业新经济”(ID:yinghoo-tech),作者:十三l,36氪经授权发布。

百度小米高调造车后,有一名互联网选手加入了造车大军。

这一次,是滴滴。

据《晚点 LatePost》4月6日的报道,滴滴开始启动造车项目,负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。造车新动向之外,《晚点 LatePost》从滴滴内部获悉,其自动驾驶子公司计划在自研以外尝试新的路径,并开启新的自动驾驶卡车业务。

虽然截止到目前,滴滴并未给出明确回应,但也并没有就此辟谣,不过辟谣到最后的都是真撒谎,看看小米就知道了。

如果真的走到台前造车,于商业逻辑而言,在滴滴即将上市前,造车无疑能打开除“橙心优选”之外的另一种可能性。

不过,无论滴滴造车是否是真的,国内科技巨头扎堆造车已经成为了不争的事实,国内有百度、阿里、华为、小米等大型互联网牵手传统车企开始了造车之路,国外苹果、微软特斯拉也没闲着。

但越是声势浩大,科技巨头大批的进场,就越像是狼来了。

原因就在于造车和社区团购不同,非一日之功,不能急于求成,如今巨头们虽然下场,但是一时间谁也不能拿出个成果,分出个胜负。这个行业停留在一张设计图、一张ppt的阶段,投资人和客户的钱一收,至于车怎么造出来,那是很多年以后的事。

这也不禁让人疑问,为什么科技巨头都在造车?这到底是一场巨大无比的科技风口,还是又一次的概念泡沫?代表着未来的科技领域是否有未来?

01 浩浩荡荡的造车大军

冲向造车大军的,既有百度这种在自动驾驶和人工智能上死磕多年,将自己从互联网公司磕成科技公司的,也有华为这种靠硬件打遍天下无敌手的实力选手,还有小米这种拿100亿出来二次创业的豪赌。

汽车行业属于资金技术密集型行业,除了要掌握核心技术,资本也是不可或缺的一部分,要看造车行业有没有未来,还要看选手们到底有没有搞定这两项。

1、第一个吃螃蟹的“法拉第”

国内第一个造车的科技公司你们一定想不到。那就是在2015年就开始准备的,贾跃亭亲手操盘的法拉第未来。

这时候不禁感叹一句,贾跃亭对行业趋势有着极其敏锐的嗅觉,从当年山西的西贝尔通信,到北京乐视,再到现在的法拉第,时间一次次证明了,他的选择并没有错。

法拉第未来创建于2016年,2017年1月在拉斯维加斯正式发布首款量产电动车FF 91,随后获得10亿美元A轮融资。但由于贾跃亭的个人债务危机爆发,FF资金链断裂,导致FF 91的量产交付项目搁浅。

如果换做别的车企,估计很快就凉了,但法拉第并没有,且活到现在,活的有滋有味。2020年年底,法拉第宣布正式成立独立公司运营,2020年-2021年,法拉第一直在对外寻求融资,2020年10月,法拉第在美国寻求了4500万美元的融资,一周前,法拉第获得近1亿美元融资。而旗下明星产品FF91也终于要面世了。

钱是有了,核心技术究竟如何,我们不用猜,看FF91上市售卖后的情况就可以了。

2、百度牵手吉利高调入局

2021年初,百度宣布组建一家智能汽车公司,与吉利盒子,以整车制造商的身份进军汽车行业。百度汽车公司将面向乘用车市场,着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链。

在交出一份未来计划之前,百度已经为这个未来“筹划”了7年之久,我们来看看几个标志性事件:

2013年,百度在北京测试自动驾驶汽车;

2015年,百度成立了百度自动驾驶事业部(ADU);

2017年4月,百度发布Apollo计划;

2018年7月,百度和金龙客车合作的L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”正式量产下线;

2020年,百度Robotaxi业务相继在沧州、北京投入运营。

在软件技术上,百度无疑是国内目前自动驾驶技术的顶尖,Apollo已经形成了自动驾驶、智能交通、智能车联三大开放平台,拥有全球生态合作伙伴210家。其中,Apollo智能车联是百度人工智能战略的重要组成部分,拥有小度车载和Apollo智能车云两大解决方案。

不过,即便已经做了7年,技术到达了顶尖,但Apollo仍然没有赚到钱。百度在技术上的投资依然是个无底洞。但毫无疑问,如若百度联手车企造车成真加之吉利这样的老牌厂商的硬件,百度的互联网生态、Apollo 的智能座舱和智能驾驶技术将加速落地到一个全新的汽车品牌上。

3、小米造车:雷军的二次创业

3月30日,小米集团公告称,将成立全资子公司,进军智能电动汽车市场,由雷军亲自挂帅。首期投资为100亿元人民币,预计未来10年投资额100亿美元。

雷军也在当天的发布会上声情并茂地宣布了上述信息。雷军称,造车是人生之中最后一次重大的创业项目,会押上所有,为小米汽车而战。

那么小米的优势在哪呢?

除了噱头之外,首先小米的有一批忠实的“米粉”,这也是小米深耕了智能家居多年获得的最大收获,其他几个品牌造出来销量未知,小米智能车只要上市,必定有人愿意为其买单;

小米已经建立起了一个智能家居生态的雏形,而汽车也是其中最关键的一个部分,汽车中的硬件包括智能音箱、加湿器、传感器等等,小米已经有了成熟的产品;

小米更懂用户。这在小米多年的家居市场上的战绩就可见一斑,极简的设计风格正中白领的审美点,在汽车的设计上这一点也非常重要。

但如果小米真的去把一部分资金和资源拿去造车,那就意味着小米从轻资产模式向重资产模式的转变,市场对小米“互联网公司”的估值模式可能都需要修正。这也是小米造车目前最大的隐患。

当然四个轮子的移动终端不确定性始终太强,距离完全实现还有点遥远。但是,在从传统汽车向智能汽车过渡的过程中,经历了PC互联网和移动互联网大潮的科技巨头们,没有谁会想要放弃新一波浪潮的船票。

02 诸神之战,还是车门外的野蛮人?

可以说,比特币开启了数字货币的魔盒,特斯拉掀起新一轮造车竞赛。对于这一轮入局的科技巨头们而言,投身新能源汽车的意义当然不是“绿色环保”,这些过去二十年来“变革”的主导者们,如今他们的目的是汽车智能化的变革。

从时代的角度,随着5G、人工智能、物联网等技术迅猛发展,人们驾驶方式也必然会发生变革。

这样的变革,带来的短期利益是货币红利和流量红利,长期利益则是无人驾驶的技术红利。

先来说短期利益。

资本推动技术创新,是一个亘古不变的规律。纵览历史,每一次技术革命的前夜都会吸引大量资本进入。而从流量角度来说,移动互联网时代已遇瓶颈,智能汽车或可成为下一个时代的流量入口。

长期利益则是技术浪潮的方向。对于互联网巨头们而言,无论是依靠智能设备、应用生态上的优势来切入这种变革,而不是将智能汽车作为下一个智能终端来看待,就不算真的成为变革大潮的主流玩家。

“新能源造车下半场的核心,仍然是产品本身。”一位业内人士点评。

事实上,此前央视表示,虽然新能源汽车冠以“新”字,但在基础研发、核心技术上精耕细作、创新突破、久久为功的硬道理是颠扑不破的。跨界公司梦想着“弯道超车”无可厚非,但也要谨防中途“翻车”。

这一层面上,各大互联网企业的合作方究竟是比亚迪、一汽,还是江淮、金杯,将直接影响产品在消费者心目中的第一印象。这也意味着,新能源造车的诸神之战,并不是传统车企迎合互联网势力,而恰恰相反,是互联网势力对优质供应商和代工车企的争夺。

遗憾的是,当前市面上,留给互联网企业的选择已经不多了。

根据工信部国际经济技术合作中心工业经济研究所所长王喜文预测,中国将在《中国 制造2025》制造强国策略的第2个十年,即2035年停售燃油车。

大势所趋之下,时间才是最宝贵财产,即便没有互联网品牌的加入,各大车企也已经开启了新能源业务线的研发,长城的氢能源、比亚迪的电池组等新业态更是层出不穷。

互联网圈有一句“名言”:在风口上,猪都能飞起来。不少这样的“神话”屡见不鲜,但大多数都是开局轰轰烈烈,结尾凄凄惨惨,当初“猪”飞得有多高,后来它摔得就有多惨,城市街头犹如垃圾场一般的共享单车车堆就是最好的见证。

这到底是一场诸神之战,还是车门外的野蛮人们一次狂欢?千载难逢的历史性变革,还是最终落得一地鸡毛?well,雷军的名誉已经系于此,百度的未来也押在这了,滴滴的故事能讲多大也靠这了。

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