沃尔沃「孤注一掷」

未来汽车日报2021-03-15
“配备内燃机的汽车没有未来。”
编者按:本文来自36氪「 未来汽车日报」,(微信公众号ID:auto-time),作者:吴晓宇。

来源:沃尔沃官方

作者| 吴晓宇

编辑| 李欢欢

“配备内燃机的汽车没有未来。”沃尔沃CTO亨利克·格林如是说道。

近日,沃尔沃发布了最新的全球可持续发展战略目标:2025年纯电车型占比达50%,其余为混动车型。2030年,沃尔沃将淘汰包括混合动力汽车在内的所有内燃机汽车产品。2040年力求成为气候零负荷标杆企业。这意味着,10年后,沃尔沃将告别燃油车,彻底成为一个纯电品牌。

然而,以沃尔沃的电气化发展现状,距离如此激进的计划还十分遥远。沃尔沃旗下首款纯电动汽车XC40 RECHARGE直到去年11月才正式亮相,可谓姗姗来迟。脱胎于沃尔沃旗下专攻电气化的高性能部门的电动车品牌极星电动车品牌极星,销量也难言出色。

官方数据显示,今年2月,沃尔沃全球销量为50795辆,其中包括纯电动以及插电式混合动力车在内的RECHARGE系列新能源车型销量占比为26.6%。

10年后彻底告别燃油车,颇有些“孤注一掷”的意味。但除此之外,沃尔沃似乎别无选择。

电动化转型遇阻

“起初,沃尔沃向电动化转型时想‘两条腿走路’,一方面靠极星,一方面靠自己的混合动力汽车。”光大证券分析师王澜告诉未来汽车日报(ID:auto-time)。然而如今,极星的发展难言乐观。

2017年7月,沃尔沃公布了“终止纯内燃引擎汽车”计划,3个月后,沃尔沃旗下专攻电气化的部门从沃尔沃分离,取名为极星,正式成为全新、独立的电动车品牌。

“独立极星的初衷在于,沃尔沃希望借着新能源的东风,改变自己传统汽车形象,用创新、年轻、环保的标签打造新品牌,往高性能电动车方向发展,与特斯拉奔驰AMG等竞争。”王澜认为。

与此同时,沃尔沃内部延续了其发展轻度混合动力汽车的思路。彼时,沃尔沃汽车集团总裁兼CEO汉肯·塞缪尔森曾公开表示,轻度混合动力系统将是柴油发动机“兼具成本效益和吸引力的替代品”。

可惜,试图用两条腿转型电动化的沃尔沃,走得并不顺利。

极星并未如愿承担起沃尔沃高性能电动车品牌的梦想。据中汽中心数据资源中心数据显示,2020年全年极星累计上险量仅365辆。

极星Precept 摄:未来汽车日报

在产品方面,极星与沃尔沃“一脉相承”是导致极星销量表现不佳的一大原因。

王澜认为,极星1能看出沃尔沃S90的影子,“几乎完全一致的内饰、中控屏、雷神之锤大灯,会有一种花145万买了一辆沃尔沃的感觉”;而极星2则与沃尔沃40.2概念车的设计颇为相似。

“独立出去的极星,核心卖点仍是环保、性能等特质,这与沃尔沃极其相似。只要沃尔沃推出纯电车型,必定和自己孵化的极星撞个满怀,这并不利于极星的发展。”

另一方面,“极星在成为独立品牌后资金方面也比较拮据”,原沃尔沃员工向未来汽车日报透露,“这也使得极星在工厂建设、零售网络搭建等方面进度缓慢。”

这一点在沃尔沃财报中也得以体现。财报显示,2018年全年极星亏损额达到5.2亿瑞典克朗(约合人民币3.8亿元)。或许为了改善现金流,去年10月,路透社报道称极星正在推进融资事宜,未来或将IPO。随后,极星品牌首席执行官托马斯·英格拉特(Thomas Ingenlath)证实,对于极星中长期发展的目标非常明确,将向IPO和股市敞开大门。

图片来源:沃尔沃官方

频繁的人事变动,也为极星的发展带来变数。近日,官方消息显示高竑将离任极星中国区总裁一职,这距离其2020年3月16日上任仅一年多时间。在此之前,吴震皓任职极星中国区总裁也只有两年左右。

另外,极星独立也令沃尔沃自身的研发人员数量锐减,再加上沃尔沃在电气化技术方面一向保守,因此,沃尔沃的转型也比较缓慢。

以沃尔沃S90 T8 PHEV为例,2018年上市时这款车的续航里程是53km,如今为55km。相比之下,宝马5系PHEV的续驶里程已经从61km提高至95km。

保守的风格同样体现在产品布阵方面,2012至2019年10月,沃尔沃先后发布了V60插电式混动版、S60L 智能 E驱插电式混动版、XC90 T8 E驱混动车型等,迟迟未尝试推出纯电车型。

“起大早,赶晚集”

但事实上,沃尔沃可谓是“触电”最早的豪华品牌。

早在1992年,沃尔沃便开始了电动化探索,推出了ECC车型(Environmental Concept Car)。这款车使用燃气涡轮+电动驱动的技术,整车由可回收材料打造。

2007年,就在欧洲汽车业对电动化嗤之以鼻时,沃尔沃发布了C30 Electric。该车搭载了“DRIVE”动力总成技术,采用中置电池组,续航里程达150km,使用家用充电桩仅需8个小时即可充满电。彼时,特斯拉仅成立三年多,旗下第一款汽车产品Roadster尚未发布。

沃尔沃还是第一个站出来明确停产传统燃油车时间的传统车企。2017 年 7 月,沃尔沃宣布将在 2019 年后停产燃油车。

然而,在提出“停产燃油车”时间表后,沃尔沃的电动车项目并未提速。直到2019年10月,沃尔沃品牌首款纯电动车XC40 RECHARGE才正式发布。

沃尔沃 XC40 RECHARGE 来源:沃尔沃官方

与此同时,其他车企却加快了步伐。2017年10月,特斯拉在华成立分公司,并在当年销售了2万余辆电动车。2018年11月,奥迪e-tron完成中国首秀。5个月后,奔驰EQC在华亮相。

值得注意的是,不仅亮相较晚,沃尔沃XC40 RECHARGE还是一款“油改电”车型,其基于沃尔沃XC40 燃油版车型开发。而“油改电”的产品从诞生之始就存在续航短、充电慢、底盘不稳定、操控性差等短板。

乘联会数据显示,2020年,沃尔沃XC40 RECHARGE销量仅为87辆;2021年1月,其销量为51辆。

突围之战

尽管如此,沃尔沃的电动化转型决心仍然坚定。

乘联会数据显示,2020年,沃尔沃在中国豪华车市场的占有率为0.65%,电气化为沃尔沃提升市占率提供了更大想象空间。

此外,对于沃尔沃而言,发展成纯电品牌,日后若独立上市有助于其提高估值。近日,汉肯·塞缪尔森在接受未来汽车日报采访时表示,“我们未来可能有机会接触资本市场”。

汉肯·塞缪尔森 来源:沃尔沃官方

为了达成目标,沃尔沃在“价格战”中不惜与对手正面刚。

今年元旦期间,Model Y正式上市,价格相比预售价大幅下调,在一周内斩获3万-4万辆订单;宝马也跟进降价,上市2个月的iX3全系定价下调7万元。

近日,沃尔沃也试图用“油电同价”打动消费者,XC40 RECHARGE直接官降5.8万元。

中信证券汽车分析师王晨宇看来,沃尔沃的“以价换量”或逐渐“消耗”其豪华车品牌的定位,不利于其电动化产品的发展。但沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林解释称,XC40 (RECHARGE)和其他品牌的价格政策不同,是通过设置不同的服务包,为消费者提供更多的选择。

调价同时,沃尔沃也在尝试其他突围策略,即对现有销售模式进行调整,开始尝鲜直营模式。据沃尔沃介绍,沃尔沃汽车所有的纯电车型都将仅在线上销售,到2025年,在线上销售的纯电车型将达到沃尔沃汽车整体销量的一半。结合线上销售模式,沃尔沃汽车还将为每辆纯电车型提供专享服务包。

“单打独斗一定没有前途,合作是社会资源最佳的利用方式。以更开放的态度和更多合作伙伴形成合力才会让技术和能力更强,才会有市场。”袁小林说。因此,在技术研发方面,沃尔沃选择了战略合作。

2月24日,吉利和沃尔沃宣布,双方以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司,重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。此外,在目前共享SEA浩瀚、SPA 2电动车架构基础上,双方已经启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发。

据官方介绍,基于SPA 2平台打造的沃尔沃新一代新能源车最快要到2022年才能量产。与此同时,竞争对手们也在规划进一步电动化目标。到2025年,奥迪计划推出约30款电动化车型,届时新能源汽车的销量占比将从现在的3.5%增长到约40%;大众也将推出30款纯电动车型。

背水一战的沃尔沃,前路崎岖而艰险。

未来汽车车日报

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