日本汽车业:不怕造假,怕掉队

未来汽车日报 · 2021-03-02
都是省钱惹的祸?
编者按:本文来自36氪「 未来汽车日报」,(微信公众号ID:auto-time),作者:秦章勇。

来源:Pixabay

作者 | 秦章勇

编辑 | 周   游

不知道从什么时候开始,抢购“日货”的故事不再光鲜,以“工匠精神”闻名的日本汽车业也跌落神坛,企业高管90度鞠躬的积极道歉,也变成网友调侃的“躬匠精神”。

高田的杀人气囊、神户制钢以次充好以及本田机油门等余震未了,日本一家汽车零部件工厂再次曝出数据造假丑闻。近日,曙光制动器工业株式会社承认,该公司在日本国内生产的动力装置及其零部件产品中有11.4万多项质量检验数据存在篡改或编造等造假行为,其中约5000项数据不符合约定标准。

根据该公司提交的文件,本次造假事件波及丰田、日产在内的10多家车企。对此曙光制动总裁Yasuhiro Miyaji公开道歉,称主要是由于检查人员不频繁变更所致,公司预计不会对问题零部件发出召回。

一记响雷再次震惊汽车业。很长时间以来,日本制造是高品质的代名词,从眼药水、电饭煲再到马桶盖,日本产品都曾受到国人追捧,日系车凭借省油耐用的美名也占有不小的市场份额。不过频频出现的违规、造假等丑闻,开始让日本制造光环不再。

如今汽车业正处改革关键期,电气化浪潮不可逆转。“日本制造”这张蒙了尘的旧船票,还能不能登上时代的巨轮?

来源:央视财经

不是第一例,也不会是最后一例

和偶尔在圈内刷屏的“排放门”或“断轴门”不同,日本汽车行业会因各种造假丑闻登上热搜。起底这些规模性群体造假事件,其利益之复杂、涉及范围之深远,令行业侧目

以此次曝光的曙光制动为例,作为生产刹车相关零部件巨头,其最大股东是丰田,后者持股比例超过11%,第二大股东是五十铃汽车,持股比例为9%,二者均是车企巨头。多重加持之下,2019年,曙光制动生产的刹车盘在日本市场拥有36%的市场占有率,全球市场占有率也达到10%。

来源:曙光制动

利益的盘根错节,让曙光制动不再是一家单纯的零部件供应商。早在2020年2月,曙光制动接到内部人士举报数据造假,后经调查发现,公司旗下4家子公司存在不当行为。尤为关键的是,造假行为至少可以追溯到2001年。长达20年的造假行为,意味着造假成了这家企业心照不宣的事实。
对于此次数据造假的原因,曙光制动归结为公司内部监管机制不健全和合规意识淡薄,不过这套说辞似乎并不能掩盖群体性造假的事实。

“这种现象存在近20年,很难想象那么多主机厂近20年的售后反馈、技术检查以及质量探测都没有探测到。”在某中国汽车品牌工作的质量经理刘裕(化名)告诉未来汽车日报,当具有高技术的企业有一款产品质量过剩时,厂家可能一方面给出最严控制标准打击对手赢得顾客,一方面降本成本。当成本与质量不可兼得时,牺牲部分富余质量,可能就会产生数据造假。

而对于成本的精准控制,历来都是日本车企经营的主要理念。本田为了减少成本,不惜砍掉一些车型的产能,日产也在不断压缩生产成本。丰田“拧干毛巾上最后一滴水”的精益生产模式,更是被诸多企业奉为圭臬。

出色的成本控制虽然保住了利润,但也埋下隐患。

发生在2009-2011年间的丰田召回门,就是由于丰田过于注重压缩成本,大量使用低层次供货商,导致车辆刹车失灵,造成丰田启动了超900万辆最大规模的召回。而高田气囊则是因推进剂没有防潮措施,并且有些产品少装一个圆片,事故发生后被称为“死亡气囊”,神户制钢以次充好,更是给整个日本汽车工业蒙上一层阴影。

“减少投入,维持其产品品质并且增加品牌效应,造假目的无疑就是这三项。”汽车行业分析师凌然对未来汽车日报分析称,日本企业之所以造假事件频发,背后最大的原因就是商业盈利的目的。日本作为资源短缺的国家,严重依赖原材料进口,为了避免浪费,也只能通过造假来最大节省成本。

尤其目前汽车市场竞争激烈,价格战异常凶猛的情况下,“高科技造假”似乎成为一条捷径。在凌然看来,造假背后的原因归结起来都是商业目的。随着车企与相关零部件企业不断出现群体性造假事件,日本汽车企业所面临的竞争也会愈加激烈,曙光制动造假案件“不是第一例,也不是会最后一例”。

南开大学日本研究院经济产业研究部副教授张玉来,则把“日本制造”出现问题的最主要原因归咎为整体根源问题,他认为曾经支撑日本制造业不断改善、技术进步的社会根基已经瓦解,这无疑彻底终结了让日本制造神话。

最大挑战在未来

令人唏嘘的是,在经历了多起群体性造假之后,日系汽车品牌的份额并没有因此一蹶不振,在外界的口诛笔伐中,其份额反而在不断攀升。

刚刚过去的一年里,受疫情影响,车企普遍“歉收”,但其中日系品牌却展现出了强大的抗跌能力。2020年,丰田汽车的销量虽然下跌11.3%至952.8万辆,但这个跌幅小于大众集团15.2%的负增长,后者2020年全年销量为930.5万辆。这让丰田在时隔4年之后,再度成为全球销量冠军。

“日系品牌不仅会给自己省钱,也会帮用户省钱。”某自主品牌内部人士告诉未来汽车日报,日本汽车工业是在二战后才正式开始发展的,加上市场狭小、资源匮乏的国情限制,逐渐树立起“比美系便宜,比德系耐用”的差异化形象。在消费者的印象里,日系车形成经济省油的固有标签。

回到国内,丰田和本田在华销量均创下历史新高,分别达到179.75万辆和162.6万辆,日产则达到了145万辆。乘联会数据显示,今年1月,日系乘用车批发销量更是反超德系。同期,日系车在中国市场的总销量同比增长18.3%,达到46万辆,长安马自达的同比增幅更是高达33.8%。

时至今日,丰田卡罗拉仍是全世界最畅销的车型。“此次造假事件不会影响到日系车的销量和份额。”凌然表示,曙光制动的造假并没有引起严重的事故,属于一种“高技术的造假”,只能说企业的“人品”不好,并不会影响到技术和日系品牌本身。

三菱综合材料公司高层就数据造假鞠躬致歉 来源:日本时报

乘联会秘书长崔东树告诉未来汽车日报,日本国民对造假行为有深刻的反省和关注,“其他国家企业可能也有造假行为,但是其他国家就没有明显的这种公告谢罪,或者纠正行为,这意味着对其他国家对这方面的重视度是不够的。”

而对于日本企业来说,每次造假事件公布后,“鞠躬致歉”成为企业高管的统一动作,同时也付出了真金白银的代价。在丰田召回门过后,丰田章男在各国巡回公开鞠躬道歉事件,丰田因召回事件的损失也高达18亿美元。而高田则因死亡气囊事件负债百亿美元,最终走向破产,丰田、本田等也为此付出数千亿日元的召回和维修费用。

在凌然看来,日本企业积极认错的态度也值得中国车企学习和借鉴,包括对于一些事件发生之后处理问题的方式。“从这个方面来看,造假并不能影响日系品牌的根基,但长期来看如果仍会持续出现这种情况,问题就在新能源汽车领域。”

如今,特斯拉成为电动汽车领头羊,在资本市场也已经成为市值最高的车企,年销50万辆的规模也有望进一步扩大。大众品牌ID.系列也正式出征,并且已经在欧洲市场取得初步成功。与日本车企一洋之隔的中国新势力车企,逐渐在这片新兴市场站稳脚跟,销量稳步攀升。

一直押注混动系统的日系品牌,在纯电动领域已经稍显落后。在新能源领域没有行业积淀和口碑的情况下,如果日系品牌仍在不断造假,品牌光环岌岌可危。“接下来在新能源领域才是真正的竞争”,凌然表示,如果日系车现在不极力挽回失去的品牌力,消费者就会逐渐对日系车失去兴趣,如果新能源车跟不上,日系车很可能就此衰落下去。

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