起底货拉拉老板周胜馥:做过职业赌徒,曾靠年轻女员工招揽司机

天下网商 · 2021-03-01
或许只有真正走下“输赢”牌桌,货拉拉才会发生质的改变。

编者按:本文来自微信公众号“天下网商”(ID:txws_txws),作者:管丽丹,编辑:徐艺婷,36氪经授权发布。

根据货拉拉的整改计划,再一个星期,它将落地第一个安全功能,升级安全事件处理流程。

对货拉拉来说,过去一个星期一定是黑色的。发生在今年春节期间的23岁女乘客跳车案,将它推上了舆论的风口浪尖。

2月25日,交通运输部也针对货拉拉事件表态,强调应当牢牢坚守安全发展的底线,决不能打着创新的旗子,打着互联网的牌子走以牺牲安全为代价的发展路子。

货拉拉的问题在哪?此次事件是个例还是隐患的爆发?这个平台的发展路径是怎样的?货拉拉备受质疑,其创始人周胜馥也得到了前所未有的关注。

2013年,周胜馥在香港创立货拉拉,并将其做到了同城货运网约车行业的top1。

周胜馥的经历充满传奇色彩。他是香港新界史上第一个十优状元,并于斯坦福大学就读物理学和经济;从2002年开始,他做了七年职业赌徒,靠打德州扑克了实现财富自由。他身上贴着各类标签——香港学霸、澳门赌神、创业精英。

这不禁让人好奇,是什么塑造了如今的周胜馥?创始人的风格,又是如何注入了公司,由此有了现在估值百亿美金的货拉拉?

会考状元,斯坦福学霸

获得香港新界“十优会考状元”的周胜馥,出生于中国内地。1979年,3岁的周胜馥随家人从广东揭阳搬迁到香港新界。

上世界80年代的新界,有点像曾经的“浦东”,这个内地人大量涌入的地方,经济、教育等各类条件都比不上九龙和香港岛。

在新界接受教育的周胜馥,原本并不是班级里的尖子生,但因为一次考试,他的学霸潜力开始显现。

在香港的教育系统里,所有初中学生都要参加“香港中学会考”。考生需要在官方提供的39个科目中报考6-8科,最多可报考10科,10科全部拿到A就是“状元”。此前,获此殊荣的都是九龙和香港岛的学生。

从小争强好胜的周胜馥,决心要做这个“十优会考状元”。

他努力的过程如今已经很难考证,但1995年,周胜馥真的成为了史上首位在会考中取得10优成绩的新界学生,此后更是延续学霸优势,考入了美国斯坦福大学攻读物理学学位。

如果当时的周胜馥在物理道路上继续向前走,或许就没有现在的货拉拉了。

随着学习的深入,周胜馥感觉到枯燥无聊。“理工科只有唯一标准答案,每一道题都有model answer。”这种固化的套路让周胜馥觉得没有挑战,于是跑去参加了经济学的转学考试,并顺利成为一名经济系学生。

1998年,周胜馥从斯坦福毕业,拿到了与麦肯锡齐名的贝恩咨询的offer,年薪百万。但没过几年,“不安分”的基因,又让他按捺不住了。

七年,炼成“澳门赌神”

2002年,因工作关系,周胜馥第一次接触到了德州扑克。这个既有运气成分,也有技术成分,需要精于计算的游戏,一下就让喜欢挑战新鲜事物的周胜馥着了迷。

很快,他辞去了人人艳羡的咨询工作,做起了职业赌徒。为了最快速度提升牌技,周胜馥曾一次开8局线上德扑,在同样的时间内拿到8倍的经验值。

在澳门的数年里,周胜馥将所有的空闲时间都花在德州扑克上。为了提高胜率,他还专门用软件统计牌局数据。他曾在采访中表示:“我可能是那段时间全世界最关注于打德扑的人。”

一开始,周胜馥在牌桌上还是有赢有输的“普通人”,要靠着以往工作的积蓄才能继续游戏。但量变引起质变,第五年,他的打牌技术有了变化。

“每个月能赢上十万港币,到了第七年,我已经在德扑牌桌上赢了3000万港币。”周胜馥在自述时这样说道。

这时,德扑对周胜馥而言已经算不上一种挑战了。

“打牌本身和赢钱已经让我提不起太多兴趣。德扑是一个零和博弈,自己赢,别人就要输,在德扑上没有进步空间后,我想做一些创造价值的事。”

他想了很久,终于得出一个结论:唯一能永久满足自己这种冒险基因的事情就是创业!

货拉拉,最大的豪赌

2009年底,在牌桌上实现财富自由的周胜馥回到了香港,当时正值金融危机尾声,周胜馥在行情不被看好时,出手拿下了香港十几处房产。经济回暖后,他的财富直线飙涨。

在结束赌徒生涯后,周胜馥曾有一个重要领悟:对于你的盈利,最重要的不是你的技术,可以赢很多钱的是选择你的市场,是在哪一个市场去玩这个游戏。

2009到2013年间,周胜馥看了很多市场,观察“游戏”的可行性。最终,uber的成功让他选择了移动互联网创业。

但那时,滴滴、快的已经在国内网约车市场拼得你死我活,进入这个行业,显然是不利的。周胜馥想了很久,终于想到,还有一个不载人的汽车市场——载货面包车。

2013年,周胜馥卖掉名下所有房产,并加上其他领域投资的利润,all in创业,成立了货运对接匹配平台EasyVan。这个平台的使用逻辑与载人网约车相似,用户可以通过手机app,一键呼叫到附近货车,完成同城货运。

刚开始,EasyVan很难吸引到司机。周胜馥也没有好的办法,只能从“地推”开始做起。

善于总结分析的周胜馥很快发现了地推的诀窍:货车司机几乎都是男性,工作路途很少有接触异性的机会,女员工做推广,效率会高出很多。逐渐地,货拉拉将地推主力更换成了年轻女性,教司机下载安装货拉拉App,如何用App接单。

在累积一部分原始司机后,他们将重点转向了运营效率,有专门的数据分析师对司机、用户、订单数据做不同维度的分析判断,还会每周进行实地探访,做详尽的用户调查。

周胜馥也是实地探访用户的一员。他发现了一个巨大漏洞:虽然用户和货车司机的匹配是经过线上平台,支付过程却是在线下,如果强行按单收费,司机们往往会选择“跳单”。

他设计了一个新的收费模式:月费模式,也可称为会员模式。司机每月需向平台缴纳一定费用,而平台也不再从每个订单中抽取提成,司机能赚多少钱,全凭自己能完成几次拉货。

EasyVan在香港地区一炮而红,并在成立次年进入中国内地和东南亚市场,其中内地版本就是如今我们熟悉的“货拉拉”。

精于算法

内地的竞争远比香港激烈。当时,最大的货运平台是58同城旗下的货运品牌58速运,不少小的货运平台也在争夺市场,直到2015年1月,货拉拉才拿到1000万美元的融资。

此后,同城货运平台越战越烈。58速运、云鸟配送、速派得蓝犀牛等平台打成一片,资本快速涌入,行业进入了焦灼的“烧钱”阶段。

因为用户补贴和司机补贴的投入,包括货拉拉在内的所有货运平台都迎来了订单的大爆发,看起来市场蛋糕似乎又大了一圈。但很快,周胜馥发现不对劲——在货拉拉平台上,假订单、刷单行为大量出现,停止补贴后,平台订单量迅速下降。周胜馥不得不思考:难道没有补贴,平台就做不下去?

幸运的是,在货拉拉停止补贴经历了一段低谷时间后,对手们后继无力,“补贴”成了“催命符”,货拉拉则迎来了意外的二次增长。

而依靠算法,货拉拉焕发了第二春。

货拉拉将“新型物流人才”定位为公司最需要的人才。货拉拉称,公司技术研发团队硕士、博士研究生人才占比达到30%以上,来自斯坦福、伯克利加州大学、密歇根大学、清华、北大等名校的人才比比皆是,还不断挖来自微软、Uber、LinkedIn、埃哲森等国际知名企业精英加入。

2020年全球物流技术大会上,货拉拉CTO张浩对外公开货拉拉打造的“智慧大脑”系统。通过这个系统,货拉拉能够分析用户和司机的精准画像,并对司机接单意愿和车货供需情况实时进行数据分析,从而实现更精准的即时智能调度。

今年年初,货拉拉技术总监石立臣参与的成果荣获了“吴文俊人工智能自然科学奖”一等奖,这个奖项被誉为“中国人工智能领域的最高荣誉象征”。

资本、人才以及周胜馥的判断,让货拉拉在进入内地的7年间获得近25亿美元的融资。

谁也没想到,就是这个树立“技术、算法拔尖”形象的货拉拉,用户跳车身亡,且事发后因缺乏车载录音录像等设备,无法提供任何证据。

这次,他还能赢吗?

“要做得长,口碑很重要,”周胜馥曾在2019年的一次采访时说。

在去年的一次采访中,他还称,对用户来说,货拉拉最大的价值就是“有快好”,有就是能找到车,快就是能快速找到车,好就是通过司机提供很好的物流服务。

事实却并非如此。

对货拉拉,乘客和司机各有各的抱怨。在《天下网商》此前的采访中,不少用户声称自己遭遇司机乱收费、谩骂、性骚扰等不良行为,要求其作出改进。

而司机则表示,货拉拉将原本属于平台和司机之间的利益分配矛盾,转移到了司机和客户头上,本质上,货拉拉是在“剥削”司机,“这份工作并不比在外打工好到哪去”。

种种负面评论,周胜馥却仍自豪宣称“有快好”。虽然,周老板很可能知道货拉拉的问题所在。他曾2018年的一次发言中表示,最让自己难受的,“是网上那些用户抱怨货拉拉的货车司机态度不好的帖子,这说明我们还没把这个事情做好。”

时隔两年,货拉拉改进了算法,改进了盈利模式,却仍未改进用户服务,甚至出现问题后反应迟缓、流程滞后。

创业之初,货拉拉曾经主要靠年轻女员工做地推招揽司机,这大概说明周胜馥其实比较了解人性。但当货拉拉一路狂奔、不断做大,这家精于算法的公司却在安全问题上选择性地忽略了某方面的人性。

据悉,周胜馥如今仍未放下牌桌上养成的习惯,在听取员工汇报时,他习惯拿着几张扑克牌把玩,旋即给出自己的思考和判断。

当他以赌的心态对待货拉拉时,或许就注定了问题的发生。毕竟,创业不仅需要运气,需要技巧,更需要敬畏心,尤其是对用户的敬畏心。

回望周胜馥的人生,似乎每段旅程都是一场巨大赌局,赌局结果非“胜”即“负”。或许只有这位曾经的“赌徒”真正走下“输赢”牌桌、聚焦“价值”时,货拉拉才会发生质的改变。

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